編者按 2020高工鋰電&電動車年會上，億緯鋰能董事長劉金成博士發(fā)表題為“不確定時代的確定性”主題演講，與現(xiàn)場嘉賓分享億緯鋰能的基本思路。 對億緯鋰能而言，如何在不確定的技術(shù)狀態(tài)下找到自己發(fā)展的確定性。劉金成博士分享了他思考的基本邏輯和判斷：一、安全可靠是鋰電池的自然屬性，二、對傳統(tǒng)車電動化升級意義重大；三、電池制造技術(shù)和系統(tǒng)集成能力成為瓶頸；四、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是企業(yè)成敗關(guān)鍵。 他強(qiáng)調(diào)，動力電池目前的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)合作是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。一旦出現(xiàn)召回可能會給電池企業(yè)帶來巨大風(fēng)險，而導(dǎo)致召回的，可能是出在設(shè)備零件、材料含鐵量、電解液含水量等非常小的細(xì)節(jié)，因此需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有共同的認(rèn)知，并共同為之努力。 以下為劉金成博士演講內(nèi)容整理（略有刪減）。

前面劉靜瑜董事長和張小飛博士的報告分別提到八個字——星辰大海，黃金十年。我非常贊賞這樣的勇氣，但我列了這樣一個題目給大家，“不確定時代的確定性”，為什么講不確定時代的確定性？

簡單講下背景，我1985年做電池，今年35年，從做鋰電池開始，對鋰我就充滿著敬畏心，它也是我今天能夠站到這里的基礎(chǔ)元素。

鋰原子最小、最輕，在元素周期表里面最適合拿來做高能量的東西，但是它的表面很活潑，弄不好也會跟你發(fā)脾氣，一發(fā)脾氣是要出事情的。這十年我們一直面對這樣的問題，億緯鋰能是跟鋰打交道出來的公司，所以我們的心態(tài)、行為方式可能沒那么感性，因為我們一直是充滿畏懼之心的。

不確定時代的確定性

不確定時代的確定性講的是，今年大家都明顯感受到，都在對過去動力電池的發(fā)展進(jìn)行反思，化學(xué)體系在反思，電池結(jié)構(gòu)方式在反思，2020年代表性的結(jié)構(gòu)技術(shù)方案CTP電池和刀片電池，其實本質(zhì)上都在解決電池結(jié)構(gòu)空間的利用問題。

因為從材料的能量去找資源的能量空間，越來越小也越來越危險，因此大家不約而同把眼光盯向結(jié)構(gòu)空間，包括電池包內(nèi)的空間利用率提升，來提高比能量，甚至想改善電池安全性。

其實主流主機(jī)廠還在對未來進(jìn)行規(guī)劃，現(xiàn)在的成本結(jié)構(gòu)是不是最合理？是真的軟包電池好嗎？方形電池確實是有效的嗎？這些都還是疑問，所以我將其稱之為不確定時代。

但確定性在于，今天我們已經(jīng)把特斯拉炒到了6千億美金市值，超過了一年幾百億利潤的上汽集團(tuán)，所以整個市場、整個社會對新能源汽車市場充滿了期待，這是確定的。

在這樣一個大的變化之下，在鋰電行業(yè)干了35年，我知道其實大多數(shù)的人、大多數(shù)的資本都是悲慘離去的。動力電池到今天我自己有一個判斷，全行業(yè)的僅少數(shù)企業(yè)賺錢了，其他絕大部分不賺錢，不管吵得多熱鬧。

因此，做動力電池一定要面臨一個問題，繼續(xù)做還是不做？不做不一定會輸，但不做肯定也不會贏。當(dāng)下中國人的心態(tài)是美國人往下，中國人往上，我們要做的事情很明顯，就是要沖到世界頂峰。但怎么做好這是一個問題。

億緯鋰能基本思路

這里插上一句，我今天參與來講這個話題，雖然在鋰電行業(yè)工作35年,但這是我在高工鋰電會議上第一次演講。

因為到了今天，我才真正有話可講，才有底氣，之前說老實話沒得講，因為不懂。現(xiàn)在大體上可以跟大家分享我的想法，針對不同細(xì)分市場的產(chǎn)品路線和形態(tài)，產(chǎn)品技術(shù)方案、形態(tài)、尺寸、結(jié)構(gòu)方向均有不同。

對億緯鋰能來講，需要在這樣一個不確定的技術(shù)狀態(tài)下找到自己發(fā)展的確定性，這也是億緯鋰想思考的一個基本問題。我重點跟大家介紹四個方面的想法。

第一，安全可靠是鋰電池的自然屬性。

意思是說，電池如果不安全就不是個電池，是一個破壞分子，我在公司是這樣講的，你就是不講良心，你是害人的。我們是這樣認(rèn)識它，所以它具備優(yōu)先性，必須優(yōu)先實現(xiàn)，它不能跟能量密度平衡，但凡想平衡，在我看來就是良心還沒有搞好。

還有車本身是增加我們腿行走距離的工具，但這個工具有可能把腿搞掉的時候就不好了。

第二，對傳統(tǒng)車電氣化升級意義重大。

現(xiàn)在的電池大家都在談新能源汽車，在我看來，對傳統(tǒng)車的電氣化升級意義重大。

當(dāng)前傳統(tǒng)汽車裝上48V系統(tǒng)可以節(jié)油15%，而全球汽車保有量約3億輛，若完全改造下，節(jié)約下來的排氣量是約4500萬輛汽車的排氣量，所以我們堅定的認(rèn)為電氣化升級低壓系統(tǒng)非常重要。億緯鋰能在這里投入了非常多的資源，也取得了不錯的成果。

第三，電池制造技術(shù)和系統(tǒng)集成能力成為瓶頸。

在我看來，電池現(xiàn)在的制造技術(shù)和系統(tǒng)集成能力是行業(yè)發(fā)展的瓶頸，這個時候要做好事情考驗的是我們的良心和認(rèn)知，當(dāng)然前提是保證可靠，要有非常有效的體系去保證。

這是我們同事們做的BMS的圖，億緯鋰能構(gòu)建了一個非常強(qiáng)大研發(fā)能力的BMS研發(fā)團(tuán)隊，但圖是德國公司幫我們做的，他們說中國公司連BMS的概念都沒有建立。所以我們也要冷靜想一想歐洲主機(jī)廠家對我們的看法是，中國公司對BMS的理解還沒有搞上去，這個是我們需要去反思的地方。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是企業(yè)成敗關(guān)鍵。

動力電池目前的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。一旦出現(xiàn)召回可能會給電池企業(yè)帶來巨大的危機(jī)，而導(dǎo)致召回的原因，可能是出在設(shè)備零件、材料含鐵量、電解液含水量等非常小的細(xì)節(jié)。因此需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有共同的認(rèn)知，并共同努力。

億緯鋰能動力電池業(yè)務(wù)布局

在上述基本理解的基礎(chǔ)上，億緯鋰能的業(yè)務(wù)就十分清楚。億緯鋰能現(xiàn)在的電池業(yè)務(wù)圍繞兩個大方向：消費(fèi)電池和動力電池。

一般我跟大家介紹億緯鋰能都會講消費(fèi)電池，因為億緯鋰原電池全球第一，包括金豆電池也引起行業(yè)轟動，也在為整個物聯(lián)網(wǎng)提供完整的解決方案，這是億緯的基本業(yè)務(wù)。

在動力電池領(lǐng)域，億緯做的事情也很多，包括動力、儲能、船舶等多個細(xì)分領(lǐng)域。

對動力電池的布局，我們是從0.01PPb的基礎(chǔ)要求開始。當(dāng)時國際客戶要求重大電池不良率要低于0.01PPb，30年里面一個重大不良率都不能出現(xiàn)。億緯鋰能做不到，但也讓億緯看到了自身的差距，明白應(yīng)該達(dá)到什么樣的水平，不斷探索，在這個過程中取得了巨大的進(jìn)步。

2020年億緯鋰能有3GWh的軟包三元電池出口到韓國和歐洲，在軟包領(lǐng)域出貨量可以排名國內(nèi)第一，我們還參與了36GWh的軟包電池產(chǎn)能建設(shè)；而在方形三元電池領(lǐng)域，還得到了寶馬等國際車企的定點。這就是我們這幾年的努力，也是我今天可以給大家講的一個底氣。

億緯鋰能或億緯動力一直在穩(wěn)步往前走，他們和全球最先進(jìn)的主機(jī)廠一起工作，和國內(nèi)外車的專家一起工作，且體系能力越來越強(qiáng)，國際化、系統(tǒng)化能力在加強(qiáng)。

因為我入局電池比較晚，2014年前我在動力電池領(lǐng)域還是一個懷疑論者，認(rèn)為動力電池難。但我要做就買行業(yè)最先進(jìn)的設(shè)備做，現(xiàn)在我們公司智能化、信息化的水平在行業(yè)內(nèi)非常高。我們現(xiàn)在能夠提供全面的解決方案，包括不同的電池體系、結(jié)構(gòu)、BMS和電源系統(tǒng)。

億緯鋰能一直強(qiáng)調(diào)以技術(shù)和質(zhì)量促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，也是我們成長的基礎(chǔ)，并堅持為客戶帶來價值，但凡給客戶帶來麻煩的時候均會讓我們寢食難安，會以最多的資源、最快的時間解決。

最后提一句，我們已經(jīng)構(gòu)建了一個非常有利的動力電池發(fā)展的基礎(chǔ)，因為億緯鋰能的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)在行業(yè)里是非常健康的，我們將會投入巨大的精力和資金支持動力電池業(yè)務(wù)，所以相信我們億緯鋰能會越做越好，謝謝大家！

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