近日，有媒體獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術。雙方將共享技術專利，并協同完成各項整車嚴苛測試，未來將在全球范圍內率先應用該電池技術，并量產搭載該技術的動力電池。

據悉，這款電池的能量密度較當前行業(yè)領先水平將高出30%-40%。在智己汽車的全新架構寬帶內，最高可實現約1000km的續(xù)航、20萬公里零衰減，這款產品將在未來5年內陸續(xù)推向市場。

據智己汽車相關人士介紹，這款電池將通過電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端云協同管理，保證電池安全。

11月26日，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團宣布聯合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，創(chuàng)始輪融資達100億元。

目前上汽集團新的自主品牌架構形成了智己汽車、R汽車、榮威、MG名爵和上汽大通，其中智己汽車定位最高，聚焦高端純電動市場。對寧德時代而言，其配套車企或又添“重量級”客戶，可進一步擴大其動力電池需求量。

值得一提的是，“1000km”并非第一次被提出。廣汽集團于7月底稱，新型硅負極材料技術取得突破，應用到動力電池電芯中可實現275Wh/kg的能量密度，純電動車續(xù)航可突破1000km；11月底馬斯克表示，特斯拉正在開發(fā)1000km續(xù)航的電動汽車。

在保證安全性的前提下，通過優(yōu)化電池技術提高續(xù)航里程正在成為當前電動汽車的重要趨勢。

從技術層面來講，通過“摻硅”與“補鋰”，將幫助電芯實現更高的能量密度與更長的循環(huán)壽命，滿足電動汽車高續(xù)航里程和長使用壽命需求。

硅具有目前已知負極材料中最高的理論容量4200mAh/g，遠超石墨負極的372mAh/g，摻入了硅的硅碳負極材料克容量能夠達到400-650mAh/g的水平，提高了電池的能量密度。

在硅負極領域，最被業(yè)內關注的是特斯拉。2017年，松下將硅基負極應用于特斯拉的Model3電池中，在傳統石墨負極材料中加入10%的硅，電池容量增加到550mAh/g以上，單體能量密度達300wh/kg以上。

在硅基負極的產業(yè)化上，寧德時代已獲得了行業(yè)性的突破，其摒棄了傳統碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。后者能夠在循環(huán)中大幅提高硅材料的界面穩(wěn)定性，從而提升電池的循環(huán)壽命。

此外，為了減緩電池容量的衰減，補鋰技術成為業(yè)內有效緩減高容量碳材料、合金負極以及轉換材料的首次不可逆損失的有效手段。目前，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向一二三等電池企業(yè)都在探索預鋰化技術。

今年6月，寧德時代董事長曾毓群表示，公司正準備生產16年200萬公里長壽命電池。業(yè)內人士認為寧德時代主要是通過材料工藝革新和涂覆更多電化學活性物質（如用補鋰、預鋰、摻雜包覆等方式），實現1500次循環(huán)之后零衰減。

高工鋰電了解到，在長壽命電池研究上，寧德時代目前主要擁有的前沿技術包括低鋰耗陽極、鈍化陰極、仿生自修復電解液、極片微結構設計、膨脹力自適應管理、壽命補償。

例如“低鋰耗陽極”可以大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，“鈍化陰極”通過陰極FIC涂層技術構造極片自休眠鈍化膜，降低存儲過程活性。

值得一提的是，此前11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。三方將開發(fā)一個全新的電動車平臺，以三家公司首字母聯合命名為CHN平臺，基于該平臺生產的首款車型預計在2022年上市。

這也預示著，寧德時代正式開啟“動力電池+車企+互聯網科技”合作模式的探索，提前搶占“電動化+智能網聯”時代先機。

原文標題：【時代高科?高工情報】智己汽車攜手CATL推1000km電池

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責任編輯：haq