最近有關(guān)豐田CEO對于電動(dòng)汽車的評論其實(shí)引起了渲染大波，我們還是追本溯源，從他的發(fā)言的內(nèi)容和涉及的范圍來看問題。其實(shí)本質(zhì)是針對豐田下一步從混合動(dòng)力到電動(dòng)汽車的加速是否能夠滿足當(dāng)前主要市場如歐洲和中國的需求，第二個(gè)是針對東京和日本政府從整體上開始對燃油車發(fā)展的天花板設(shè)置指引這個(gè)事情的看法。我的理解，這次豐田章男的說法主要有幾點(diǎn)：

1） 日本制定和歐洲相似的碳排放目標(biāo)，同時(shí)宣布相對激進(jìn)的交通行業(yè)轉(zhuǎn)型，是需要政府在基礎(chǔ)設(shè)施、補(bǔ)貼和電力能源結(jié)構(gòu)上面做努力的

2） 其次這也會對日本汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈和整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響，這話也是對日本政府提的

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到底講了什么？

這是我查到的日文原文：

圖1 幾個(gè)日本媒體的簡版和比較詳細(xì)的記錄

到了美國媒體這邊就摘錄出幾個(gè)重點(diǎn)了：

Toyota Motor Corp.’s leader criticized what he described as excessive hype over electric vehicles， saying advocates failed to consider the carbon emitted by generating electricity and the costs of an EV transition. Toyota President Akio Toyoda said Japan would run out of electricity in the summer if all cars were running on electric power. The infrastructure needed to support a fleet consisting entirely of EVs would cost Japan between ￥14 trillion and ￥37 trillion， the equivalent of $135 billion to $358 billion， he said. “When politicians are out there saying， ‘Let’s get rid of all cars using gasoline，’ do they understand this？” Mr. Toyoda said Thursday at a year-end news conference in his capacity as chairman of the Japan Automobile Manufacturers Association.

其實(shí)這里講的內(nèi)容以數(shù)字為例：

針對的是日本新政府制定的新溫室氣體排放目標(biāo) 日本汽車行業(yè)2001年與2018年的CO2排放量在2001年為2.3億噸，但1.8億噸，減少了22％。在2001年的情況下，JC08模式的平均油耗為13.2 km / L，但在2018年增加到22.6 km / L，提高了71％。

xEV汽車的比例在2008年為3％，但現(xiàn)在在2019年為39%。如果不對國家能源政策進(jìn)行重大改變，這是很難實(shí)現(xiàn)的。例如，在日本火電約占77％，可再生能源和核電約占23％。和主要的歐洲國家相比（德國和法國），可再生能源和能占47％，法國可再生能源和核能則占89％。

從電力供應(yīng)的角度，如果日本所有售出的汽車都用純電動(dòng)汽車代替，那么夏季高峰期的電力需求將急劇增加，對于日本來說滿足這些電動(dòng)汽車的需求將需要增加約10個(gè)新的核電站，這必須由國家能源政策來解決。在這樣的條件下，現(xiàn)有日本車企在日本市場的“商業(yè)模式可能崩潰”，對于整個(gè)就業(yè)層面影響也比較大。 在充電設(shè)施端，需要增加約14-37萬億日元用于補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施

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講這些為了啥？

我的理解，這一次豐田的發(fā)言，主要是為了和日本政府博弈，目前歐洲政府（德國、法國兩個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國）、美國政府（拜登的下一步）、韓國政府都是為了電動(dòng)汽車的發(fā)展，在整體的能源結(jié)構(gòu)和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型上，提供大量的資源和政策。我們可以理解，中國在新能源汽車發(fā)展中早期所使用的政策和財(cái)政工具箱，是所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)往BEV轉(zhuǎn)型都需要的，也就是在第三方市場之外需要一個(gè)本土的依托。和日本車企做HEV的環(huán)境不一樣，現(xiàn)階段讓日本車企在各個(gè)市場努力推廣BEV是非常費(fèi)勁的。

圖2 豐田指定的BEV提前的計(jì)劃目前跟不上各個(gè)政府對于碳排的目標(biāo)

小結(jié)：我個(gè)人覺得目前理解所有車企推廣電動(dòng)汽車，內(nèi)部的盈利和轉(zhuǎn)型合理性放一邊，都是需要和政府去探討轉(zhuǎn)型過程中需要的幫助，包括補(bǔ)貼、充電設(shè)施還有改變零部件產(chǎn)業(yè)鏈所需要的扶持。從這個(gè)意義上，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展其實(shí)是看主要的圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)國家政府是否愿意下場來弄，某種程度上也是當(dāng)下傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型是需要外力扶持的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

責(zé)任編輯：haq