歲月不居，時(shí)節(jié)如流，轉(zhuǎn)眼間，2020年就要結(jié)束了。歲末之際，我們也迎來(lái)了2020年的年終試駕——極狐 阿爾法T。作為中國(guó)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX（極狐）的首款量產(chǎn)車型，ARCFOX αT（極狐 阿爾法T）是一款30萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)SUV車型。那么，在強(qiáng)者如林的純電動(dòng)車市場(chǎng)中，極狐 阿爾法T是否可以扮演“黑馬”的角色呢？今天，我們就通過(guò)這一期試駕來(lái)為大家解析一下。

出生豪門，感受極狐阿爾法T的無(wú)界美學(xué)

介紹一臺(tái)車，就如同認(rèn)識(shí)一個(gè)人，熟悉它的背景非常重要，在筆者看來(lái)，極狐 阿爾法T就是一款非?！坝斜尘啊钡能?。

與此前了解的造車新勢(shì)力不同，極狐 阿爾法T聚合了戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級(jí)資源，并且，其與SK、西門子法雷奧、博格華納、哈曼、米其林等70家全球知名供應(yīng)商均有合作，堪稱“出生名門”。

對(duì)于極狐 阿爾法T而言，有了如此強(qiáng)大的背景，再想要擁有一副好看的面孔也就不是什么難事兒了。造型方面，新車由國(guó)際汽車設(shè)計(jì)大師德·席爾瓦（阿爾法羅密歐GTV、奧迪R8等眾多經(jīng)典車型主設(shè)計(jì)師）操刀，整車造型非常動(dòng)感。

前臉部分，封閉式的中網(wǎng)配合三角形頭燈組和導(dǎo)流孔形成了“X字型”的造型，很好地凸顯了新車“無(wú)界美學(xué)”的定位。

視野移動(dòng)到側(cè)方，溜背式車頂、前低后高的腰線、源于冰川切割理念的輪轂以及隱藏式門把手等，都為其營(yíng)造了一種強(qiáng)勁動(dòng)感的姿態(tài)，得益于此，這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)僅有0．271Cd，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)同級(jí)SUV中的最優(yōu)水平。

車輛尾部，造型棱角分明，貫穿式尾燈相當(dāng)吸睛，另外，導(dǎo)流孔與大尺寸梯形也組成了“X”造型，和前臉相呼應(yīng)，整體性非常強(qiáng)。

作為一輛面向日常出行的SUV，極狐 阿爾法T在空間方面的表現(xiàn)毫不遜色，2915mm的超長(zhǎng)軸距為我們帶來(lái)了超大的車內(nèi)舒適空間，即便后排坐上三位試駕老師也不會(huì)感到絲毫擁擠。值得一說(shuō)的是，463L后備箱還可以同時(shí)放置3個(gè)28寸行李箱，對(duì)于日常出行，完全夠用。

豐富配置，感受極狐 阿爾法T的人本科技

前面說(shuō)的是設(shè)計(jì)，下面我們?cè)賮?lái)聊聊極狐 阿爾法T的誠(chéng)意。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提及誠(chéng)意，首先就必然要在內(nèi)飾與配置上有所體現(xiàn)。

進(jìn)入車內(nèi)，極狐 阿爾法T的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，整體造型非常簡(jiǎn)約。不過(guò)，當(dāng)我們坐上座椅的時(shí)候，絲毫沒(méi)有猶豫就豎起了大拇指，舒適性不言而喻。材質(zhì)方面，極狐 阿爾法T在方向盤、座椅、中控臺(tái)、中央扶手等處采用了大量的真皮材質(zhì)覆蓋，并且車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)加入了金屬拉絲和烤漆材質(zhì)，豪華感與檔次感兼?zhèn)洹?/p>

當(dāng)然，車內(nèi)最吸引眼球的，當(dāng)屬這塊全球首款20．3英寸超寬4K大屏，值得一說(shuō)的是，該款大屏還可以與位于主駕右側(cè)的10．1英寸的觸控屏、主駕前方的8英寸風(fēng)擋HUD以及12．3英寸全液晶儀表盤實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，科技感十足。

在年輕消費(fèi)群體著重關(guān)注的智能互聯(lián)方面，極狐 阿爾法T的這套車機(jī)系統(tǒng)也是誠(chéng)意滿滿。除了支持百度地圖、百度CarLife、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、樂(lè)聽(tīng)等功能之外，在試駕的過(guò)程中，我們還可以通過(guò)手勢(shì)、聲紋、語(yǔ)音和人臉識(shí)別等方式進(jìn)行識(shí)別和操作，便捷性更進(jìn)一步；另外，得益于OTA升級(jí)功能的加入，這款車在系統(tǒng)更新的時(shí)候，也免去了去4S店升級(jí)的麻煩。

事實(shí)上，在高品質(zhì)的工藝與可玩性極高的科技之外，NAPPA真皮座椅，Alcantara翻毛皮材質(zhì)，以及64色氛圍燈等屬于豪華車的標(biāo)配元素，也都在極狐 阿爾法T身上得到了體現(xiàn)。它似乎告訴了我們一個(gè)道理：電動(dòng)車同樣可以玩轉(zhuǎn)豪華。

強(qiáng)勁性能，感受極狐 阿爾法T的極致體驗(yàn)

作為一款全新產(chǎn)品，相比用起來(lái)怎么樣，消費(fèi)者也更加關(guān)注開(kāi)起來(lái)怎么樣。所以，在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，我們也著重為大家體驗(yàn)了一番。

動(dòng)力方面，極狐 阿爾法T提供了兩套驅(qū)動(dòng)方案，兩驅(qū)版本采用了前置單電機(jī)的設(shè)定，四驅(qū)性能版搭載了前后雙電機(jī)。其中，四驅(qū)性能版綜合最大功率為320kW，綜合最大扭矩720N·m，官方數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)性能版零百加速時(shí)間4．6s。如果要用一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容這臺(tái)車的動(dòng)力，筆者認(rèn)為“推背感”三字足以表達(dá)其實(shí)力。

另外，極狐 阿爾法T提供了舒適、運(yùn)動(dòng)和節(jié)能三種駕駛模式，各模式下動(dòng)力特性、能力回收強(qiáng)度和轉(zhuǎn)向手感有所不同，無(wú)論是新手還是老司機(jī)，都可以在這臺(tái)車上找到最佳的駕駛狀態(tài)。比如，在舒適模式下，這臺(tái)車的加速制動(dòng)感受貼近燃油車，對(duì)于 “從油到電”過(guò)渡的朋友而言，非常友好。

懸掛方面，極狐 阿爾法T采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，值得一說(shuō)的是，其底盤由麥格納進(jìn)行調(diào)校，50：50 的前后軸荷比以及全鋁合金中空封閉截面副車架，也可以讓這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性與舒適性兼?zhèn)?，無(wú)論是賽道還是越野，它都可以讓駕控做到淋漓盡致。

針對(duì)用戶的“里程焦慮”，極狐 阿爾法T還擁有最大653km的NEDC綜合工況續(xù)航，而且，在筆者親測(cè)下，即便開(kāi)空調(diào)，里程數(shù)也沒(méi)有出現(xiàn)某些新能源車所暴露的里程直線下降的情景。這主要得益于極狐 阿爾法T搭載的SK高能量密度電芯，擁有優(yōu)異的低溫性能，即便是在－20℃的環(huán)境溫度下，依然能夠保障里程穩(wěn)定。所以，即便是在冬天開(kāi)車，大家也是無(wú)需擔(dān)心的。

在高速路段的時(shí)候，筆者還體驗(yàn)了極狐 阿爾法T的智能駕駛。該車配備的α－Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，采用了博世最新一代方案，由1個(gè)域控制器、1個(gè)第三代200萬(wàn)超高像素多功能攝像頭、4個(gè)第二代全景環(huán)視攝像頭等傳感器共同組成?？蓪?shí)現(xiàn)包含自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道、緊急自動(dòng)制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，換言之，在開(kāi)車的時(shí)候，我們甚至在某些場(chǎng)景下做到真正的“脫手脫腳”。

結(jié)束語(yǔ)：在許多人的印象中，從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)艱難且漫長(zhǎng)的過(guò)程。但接觸極狐 阿爾法T之后，這一的想法將不復(fù)存在。作為ARCFOX極狐品牌首款量產(chǎn)車型，極狐 阿爾法T在設(shè)計(jì)、配置、智能互聯(lián)、三電技術(shù)方面均有著不亞于燃油車的表現(xiàn)，相信其也能帶來(lái)更高階的綜合品質(zhì)。當(dāng)然了，今天給大家聊的只是極狐 阿爾法T優(yōu)勢(shì)的冰山一角，如果對(duì)這臺(tái)車感興趣，不妨去體驗(yàn)店好好感受一下。

責(zé)任編輯：xj