一向以穩(wěn)重形象示人的豐田章男終于在2020年的最后時(shí)刻急了。

十天前，新上任的日本首相菅義偉向外界公布，日本要在2050年溫室氣體零排放。為了達(dá)成這一政策目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)研究省經(jīng)過研究后決定，或?qū)⒃?035年開始禁售燃油車。并表示未來日本汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)以混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車作為主要發(fā)展目標(biāo)，以逐步減少二氧化碳等有害物的排放。

經(jīng)過一輪又一輪的媒體發(fā)酵，豐田章男終于坐不住了，出頭炮轟日本政府，“政府如果決議這么早就終結(jié)燃油車，我們當(dāng)前的商業(yè)模式將崩塌。此外很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流?！?/p>

眼下豐田章男剛剛因?yàn)槭兄档膯栴}跟馬斯克隔空喊話，在銷量上也被大眾反超，可以說是內(nèi)外交困。

截止目前，豐田今年累計(jì)銷量為9，835，396輛，增長1．4％，以82，404輛汽車落后于大眾汽車集團(tuán)。但此時(shí)此刻的發(fā)聲并不只為豐田，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長（輪值）的豐田章男，他現(xiàn)在要做的是捍衛(wèi)日本汽車工業(yè)。

“那些政客們口口聲聲要封殺燃油車，他們真的懂自己在做什么嗎？”

家家有本難念的經(jīng)

近幾年來，禁售燃油車的新聞對于消費(fèi)者來說已經(jīng)不是什么新鮮事了。除了日本計(jì)劃在2035年禁售燃油車以外，英國也計(jì)劃在2040年在其國內(nèi)禁售燃油車，并且最后還將禁售時(shí)間由2040年提前至2030年。與此同時(shí)，法國、以色列、西班牙等國家都在近幾年宣布要在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

而我國在近兩年出臺的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間研究報(bào)告》中也提到，我國將在2050年實(shí)現(xiàn)燃油車的全面退出。

但掌管著全球最大的汽車企業(yè)，對于汽車的發(fā)展，豐田章男有著自己的理解?！半妱?dòng)汽車被過分炒作，支持者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本，日本大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動(dòng)汽車對環(huán)境無益。生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，排放的二氧化碳就越多。”

其實(shí)在我們國家一樣存在這個(gè)問題，據(jù)此前報(bào)道，截至2019年我國發(fā)電裝機(jī)量201066萬千瓦，其中火電裝機(jī)容量119055萬千瓦，水電裝機(jī)量35640萬千瓦，核電裝機(jī)容量4874萬千瓦，并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量21005萬千瓦，并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機(jī)容量20468萬千瓦。

通過上述數(shù)據(jù)不難算出火力發(fā)電占比高達(dá)59．2％，由此可見我國與日本國一樣電力主要依賴于火電。

但中國發(fā)展純電動(dòng)汽車并不完全是出于環(huán)保，可以說汽車電動(dòng)化有著更高的使命。作為汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)業(yè)與能源安全緊密相連，而作為石油第一大進(jìn)口國，少一輛燃油車就意味著多一份外匯儲備。

另一方面，在傳統(tǒng)燃油車上，中國汽車工業(yè)不說是毫無建樹，但也是受制于人，新能源汽車提供了一個(gè)換道超車的路徑。在這一點(diǎn)上也與日本的國情完全不同，在豐田章男的認(rèn)知中，差不多就是讓一個(gè)棒球選手突然去奧運(yùn)會(huì)上和中國隊(duì)改打乒乓球。

豐田章男表示，如果日本在禁止汽油動(dòng)力汽車方面過于草率，汽車行業(yè)當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，并導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。

與全球各大車企的電動(dòng)化路徑不同，一直以來，豐田在新能源方向上，都有著自己的節(jié)奏。氫燃料電池是未來（正如其車型名稱一樣），混動(dòng)車型作為過渡。

面對全球行業(yè)的電動(dòng)化颶風(fēng)，豐田也開始在純電試水。2017年發(fā)布2050新能源規(guī)劃，純電動(dòng)也在其中，主要市場還是中國以及挪威丹麥，本土市場只做出了小型EV的規(guī)劃。到了2019年，豐田章男還親自掛帥，在豐田內(nèi)部成立全新的部門，主攻新能源汽車研發(fā)。

但實(shí)際上，豐田的一系列操作也只是雷聲大雨點(diǎn)小，不同于大眾I．D項(xiàng)目，或是其他奔馳寶馬的純電車型，豐田的純電也僅僅上是油改電，類似C－HR EV這樣，遲遲沒有推出真正意義上的新的純電車型，更多在于為了滿足中國市場在雙積分方面的政策需求。

與比亞迪的合作很大程度上也是投機(jī)取巧式的敷衍，找一家中國比較有影響的新能源企業(yè)掛靠掛靠，自己還是玩自己的那套。

豐田是否會(huì)成為下一個(gè)諾基亞

事實(shí)上，早在1983年，豐田就自主開發(fā)純電動(dòng)汽車，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV車型，1991年，豐田就已經(jīng)還推出了純電動(dòng)廂式車Townace Van EV。除此之外，，在純電動(dòng)汽車方面豐田還創(chuàng)造了一個(gè)全球第一，全球首款上市銷售的純電動(dòng)SUV——RAV4 EV就出自豐田。

或許是經(jīng)過工程師們的反復(fù)推敲考量，混動(dòng)＋氫燃料電池的路徑才是豐田的最優(yōu)解。

但有的時(shí)候，不隨波逐流就是變相的固執(zhí)己見，目前的豐田已經(jīng)有被孤立的跡象。曾經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域執(zhí)牛耳很大程度上是日本企業(yè)壟斷了混動(dòng)的技術(shù)專利，比如行星齒輪等等。做慣了霸主，突然一看四下無人，大家都去玩混動(dòng)了。

去年，豐田宣布在2030年之前開放在其混合動(dòng)力的技術(shù)上包括了電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等在內(nèi)的約23，740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。意圖就是想拉著大家一起玩混動(dòng)，只可惜響應(yīng)者寡，目前看下來，保留混動(dòng)技術(shù)路徑的國家只有中國。

那么，如果不全力推行純電動(dòng)汽車，繼續(xù)固執(zhí)于自己的主張，豐田是否又會(huì)成為下一個(gè)諾基亞呢？

在2009年前后，那是諾基亞最輝煌的時(shí)期，諾基亞憑借能砸核桃的產(chǎn)品品質(zhì)，先進(jìn)的塞班手機(jī)操作系統(tǒng)，以及從低端到高端全覆蓋的機(jī)型布局，在當(dāng)年出貨4．318億部，全球市占率高達(dá)4成，連續(xù)14年穩(wěn)坐全球手機(jī)市占率冠軍。

在當(dāng)時(shí)看來，諾基亞在全球范圍內(nèi)短期內(nèi)是不可能有對手的，就像此時(shí)此刻的豐田。

但是當(dāng)谷歌安卓系統(tǒng)和蘋果IOS系統(tǒng)換了一個(gè)賽道，不和諾基亞比外殼誰更硬，而是大屏手機(jī)誰更智能的時(shí)候，諾基亞就完全沒有了適應(yīng)能力，尤其是谷歌安卓系統(tǒng)迅速搶占中低端市場，并且在當(dāng)時(shí)“孵化出”華為、中興、酷派、聯(lián)想等主打低端智能機(jī)的手機(jī)廠商以及三星、LG等海外高端品牌，加上蘋果IOS更加強(qiáng)悍且閉合的手機(jī)產(chǎn)品，諾基亞產(chǎn)品本身和塞班系統(tǒng)就沒有任何招架之力了。

一如現(xiàn)在的特斯拉以及市值高到嚇人的造車新勢力們。

諾基亞在堅(jiān)持了4年之后，2013年宣布退出手機(jī)市場。2014年，諾基亞被迫出售手機(jī)部門，執(zhí)行長蘇里更宣布，諾基亞將不會(huì)再制造手機(jī)。諾基亞時(shí)代從此一去不復(fù)返。

豐田在全球燃油車市場，其在市值和產(chǎn)品口碑方面是沒有其他廠商能夠相比的，這一點(diǎn)和諾基亞當(dāng)年出奇的相似，也正是新能源風(fēng)口的到來，讓豐田在門口彳亍不前。

但客觀的講，新能源汽車或者說智能汽車帶給消費(fèi)者的顛覆與改變遠(yuǎn)不及智能手機(jī)的出現(xiàn)，相比諾基亞，豐田的機(jī)會(huì)依舊很大。

在噴完了特斯拉噴完了日本政府之后，留給豐田章男的問題還有很多很多。

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