今年11月，宏光MINI EV銷量升至33094輛，一時(shí)間吸睛無數(shù)。不過，有外界聲音稱，宏光MINI EV出貨量主要面向下沉市場(chǎng)。針對(duì)于此，12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)上，上汽通用五菱新能源營銷高級(jí)經(jīng)理姚奎回應(yīng)稱，目前宏光MINI EV用戶覆蓋一至十線城市，市場(chǎng)群基礎(chǔ)廣泛。

“從用戶結(jié)構(gòu)上來看，宏光MINI EV在20-30歲之間的用戶占比為40%，30-40歲之間的用戶占比為37%；從性別來看，60%以上用戶為女性?！币M(jìn)一步介紹稱，未來公司將會(huì)根據(jù)用戶使用反饋和市場(chǎng)情況，陸續(xù)投入一些定制版和個(gè)性化產(chǎn)品，來滿足一二線城市年輕群體需求。同時(shí)，2021年公司還會(huì)對(duì)現(xiàn)有宏光MINI EV進(jìn)行迭代，以滿足用戶多樣化需求。

宏光MINI EV。圖片來源：上汽通用五菱官圖

今年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，新車共推出3款不同配置版本，售價(jià)區(qū)間為2.88-3.88萬元。彼時(shí)，這款車型在市場(chǎng)引起了較大反響，不僅是因?yàn)檩^低的價(jià)格，更由于其直接放棄了新能源補(bǔ)貼，選擇了120km和170km兩種續(xù)航里程版本。

談及為何作出這一選擇，姚奎說起了設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)即發(fā)現(xiàn)兩輪電單車和低速電動(dòng)車市場(chǎng)存在很大機(jī)遇。今年以來，受到疫情影響，普通老百姓更加注重私密出行與空間安全性。基于此，五菱決定完全從市場(chǎng)化角度出發(fā)，研發(fā)出了這款產(chǎn)品?！案鶕?jù)我們10萬+后臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，90%以上用戶每天行駛里程在30萬公里左右，意味著車輛現(xiàn)有續(xù)航完全能滿足大部分消費(fèi)者需求”。

不要補(bǔ)貼的新能源車能否可行？全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長李金勇給算了一筆賬。

他指出，以五菱宏光MINI EV續(xù)航170公里的車型為例，電池容量大約是13度電，比300公里續(xù)航產(chǎn)品少了約15至16度電。而15至16度點(diǎn)的成本約為1萬五六，與300公里續(xù)航新能源車所能拿到的補(bǔ)貼基本一致。與此同時(shí)，今年底，一個(gè)新能源正積分大約能賣到3000元，而一輛170公里續(xù)航的宏光MINI EV約能拿到三分，即可換算為八九千元。綜合宏光MINI EV不受巨額補(bǔ)貼長期應(yīng)收賬款的困擾，整體來看，可形成較為合理的商業(yè)模型閉環(huán)。

因此，李金勇建議，2021年更多車企應(yīng)該基于市場(chǎng)進(jìn)行新品的研發(fā)，而不是過多的依賴國家補(bǔ)貼。在他看來，新能源車市場(chǎng)留給自主品牌、造車新勢(shì)力的窗口期并不是很長，大家應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)，去做更多市場(chǎng)化的運(yùn)作和市場(chǎng)化的定位。

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