今年前11個月，新能源汽車市場私人用戶占比超過了71.4%，較去年53.9%有大幅提升，成為市場主要驅(qū)動力。這樣的積極勢頭能否延續(xù)？12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會的圓桌論壇上，圍繞“私人消費(fèi)場景”話題，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇作為主持人，與比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉庭文、愛馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔、上汽通用五菱新能源營銷高級經(jīng)理姚奎、特來電品牌總經(jīng)理趙健四位沙龍嘉賓進(jìn)行了探討。

新能源私人消費(fèi)崛起背后

葉庭文：今年確實(shí)私人市場有一些驚喜，上半年環(huán)境比較悲觀，下半年私人表現(xiàn)超出預(yù)期，預(yù)計(jì)明年還會創(chuàng)新高，增幅達(dá)到40%-50%。原因主要有三方面，一是今年下半年市場政策環(huán)境比較友好，從國家層面的宏觀調(diào)控（例如五年規(guī)劃等），到多個地方推出的促消費(fèi)政策，給了廠商、消費(fèi)者很大的信心。

第二，用戶選購新能源車的消費(fèi)意識每年在增強(qiáng)。尤其90后從消費(fèi)的生力軍慢慢變成主力軍，這些人群通過網(wǎng)絡(luò)接受信息很迅速，對新能源等新事物的接受度相對比較高。新能源產(chǎn)品不僅僅是出現(xiàn)在4S店展廳，在全國一二線城市的各大商場都可以看到新能源車。場景在發(fā)生改變，讓車和人的距離越來近。

第三，今年市場上的新能源產(chǎn)品有很大提升，去年以400公里、500公里為主，今年很多已經(jīng)達(dá)到600甚至700公里，覆蓋不同維度、不同需求，智能化程度也明顯提高。

賈翔：整個車市的變化，離不開宏觀經(jīng)濟(jì)，今年Q1的GDP增長是-6.8%，Q2回升到了3.2%，我們車市也是從上半年負(fù)增長，從7月份開始轉(zhuǎn)正，其實(shí)新能源車市好一些，但是大的趨勢。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一個報告顯示，Q4的GDP有可能漲到6%，也就意味著恢復(fù)到正常年份的水平，整個車市將會回歸消費(fèi)正軌。

在這個大環(huán)境下，新能源車市現(xiàn)在是啞鈴形的結(jié)構(gòu)，頭部與底部占比較大，未來一段時間隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用，市場的成熟，將向紡錘形發(fā)展。另外一個角度，新政策、新技術(shù)的落地對于供給側(cè)、產(chǎn)品側(cè)意義更大一些，有了智能化加持，消費(fèi)人群年輕化、消費(fèi)場景得以實(shí)現(xiàn)。還有一塊是社會化資源的支持，包括充電與換電系統(tǒng)的不斷完善，這些會不斷促進(jìn)新能源的發(fā)展。

趙?。禾貋黼姶罱艘粡埲珖某潆娋W(wǎng)，將來包括地級市在內(nèi)，能夠做到360個城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，降低用戶的充電擔(dān)憂。目前特來電每天的充電度數(shù)超過1200萬度，建設(shè)的充電樁超26萬個，在平臺上與大家共享的能夠公共充電是18萬個以上。過去五年，運(yùn)營車輛充電占比是主流，公交、出租、網(wǎng)約車、物流這些車輛的充電度數(shù)、充電頻率都高于普通私家車。私家車今年開始有很好的增長，這些車輛帶來的充電量在未來3-5年時間也將有大幅增長。

充電網(wǎng)絡(luò)目前不足以讓用戶感覺到很便捷，包括充電每次插拔、付費(fèi)、支付的環(huán)節(jié)，也不是那么智能化。未來需要不斷去提升充電的體驗(yàn)，80%充電應(yīng)該是在不知不覺中，比如說在家充電，拿著插頭通過云端自動化管理，實(shí)現(xiàn)自動充電。

不同陣營的發(fā)展前景

葉庭文：新能源現(xiàn)在還處于發(fā)展期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到淘汰階段。無論合資、外資、中國企業(yè)都有機(jī)會。以相對成熟的北京市場為例，目前份額最大的一部分是中國品牌，包括比亞迪、北汽、廣汽等等能夠占到六成，特斯拉在兩成左右，新勢力品牌大概在10%多一點(diǎn)，合資車型大約占7-8%。

中國品牌是目前市場的主流，同時也出現(xiàn)了百家爭鳴的局面，特斯拉、新勢力、合資的份額都在擴(kuò)大。最終市場的引領(lǐng)者，應(yīng)該具備高度的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、核心技術(shù)、廣泛市場認(rèn)可。目前整個新能源的份額不到5%，還有很大增長空間。比亞迪需要更加努力，也希望與其他友商一起把生態(tài)做大。

比亞迪在各個價格區(qū)間的產(chǎn)品都有，但從整體產(chǎn)品布局來講，比亞迪要走高端化路線。比亞迪一直堅(jiān)持純電與插混兩條路并行，插混在2021年將是布局重點(diǎn)，一季度將推出純電續(xù)航更長、經(jīng)濟(jì)性更好、油耗更低的車型，定位和同級別合資燃油車展開競爭。

姚奎：傳統(tǒng)中國車企、合資車企有三個優(yōu)勢，渠道多、售后服務(wù)成熟、有龐大的用戶基盤。造車新勢力有技術(shù)、新理念，各有千秋。未來要想占據(jù)新能源主流，第一精準(zhǔn)把握用戶需求。第二，圍繞用戶為中心做到全生態(tài)鏈極致的體驗(yàn)；第三，讓用戶在生態(tài)體驗(yàn)?zāi)Ｊ较聸]有后顧之憂。

五菱現(xiàn)在主要是面對C端用戶，10萬多宏光MINIEV的用戶在1-10線城市都有遍布。從用戶結(jié)構(gòu)來看，20-30歲占40%，30-40歲之間的用戶比例是37%；以性別來看，60%以上的用戶都是女性用戶。從后臺的數(shù)據(jù)監(jiān)測來看，基本上有90%以上用戶每天的行駛距離大概在30公里左右，也就意味著100多公里的續(xù)航里程可以滿足廣大的消費(fèi)者日常使用。未來五菱還會陸續(xù)投入一些定制版和個性化的產(chǎn)品，來滿足一二線城市年輕群體多樣化需求。

李金勇：既得利益是目前的燃油車，畢竟新能源只有100萬臺，燃油車是2000萬級，給中國品牌、造車新勢力的窗口期并不是很長，希望更多的品牌能夠做出市場化的定位和運(yùn)作，不要過多依賴國家補(bǔ)貼。同時也期待，2021年電池成本不斷下降，積分價格不斷上升，更多的車型不斷走向市場化，新能源汽車整體市場有進(jìn)一步突破。
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