2020年，受疫情影響，汽車行業(yè)受到了一定程度的打擊，但意料之外的變化往往伴隨著新機遇，鼓勵大家不斷突破和創(chuàng)新。去年，自動駕駛領(lǐng)域取得了巨大進展，車輛的互聯(lián)性變得更加普及，且隨著智能手機與汽車之間日益順暢的轉(zhuǎn)換，乘車體驗也得到了顯著提高。

那么新的一年，汽車應(yīng)用的前景又將如何？以下我們將盤點 2021 年汽車行業(yè)的四大趨勢。

2021年有望成為標(biāo)準(zhǔn)確立之年

2020 年 11 月，沃爾瑪（Walmart）成為最新一家宣布計劃采用自動駕駛汽車測試送貨的零售商。其試點項目將采用通用汽車（General Motors）的Cruise電動自動駕駛汽車。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷進步，安全要求將會變得更加嚴(yán)格、更加普適?！禝SO 26262 道路車輛 — 功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了一套功能安全開發(fā)流程，涉及從定義到生產(chǎn)發(fā)布的方方面面，汽車 OEM 和供應(yīng)商必須遵守其要求，并將開發(fā)過程存檔保留。在不久的將來，還會有更多相關(guān)討論，甚至?xí)?ISO 26262 做進一步修訂，以解決功能安全性與保密性相互影響的問題。

說到安全性，基于SAE J3061制定的《ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)》 將為汽車行業(yè)提供第一套汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，針對道路車輛的整個生命周期提供了網(wǎng)絡(luò)安全框架，其中規(guī)定了：

● 風(fēng)險管理

● 安全管理

● 連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)安全活動

● 事故應(yīng)對

● 覆蓋道路車輛概念、產(chǎn)品開發(fā)和后開發(fā)階段的網(wǎng)絡(luò)安全

● 車輛軟件漏洞生命周期管理

汽車供應(yīng)商和 OEM 能夠根據(jù) 《ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)》，采用統(tǒng)一的方式管理不同合作伙伴的安全要求，從而免去標(biāo)準(zhǔn)化多家生產(chǎn)商的風(fēng)險和數(shù)據(jù)，并將節(jié)省的時間和資源集中投入到他們客戶真正的所需中。

在《ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)之上 ，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE） 頒布了《UNECE 網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)》，即 《UNECE WP.29法規(guī)》（UNR 155），代表著聯(lián)合國對車輛網(wǎng)絡(luò)安全的管理。據(jù)Juniper Research 預(yù)測，到 2023 年，將有 7.75 億輛民用車輛通過遠程信息技術(shù)或車載應(yīng)用得以聯(lián)網(wǎng)。到 2030 年，每輛智能汽車預(yù)計可以攜帶約3億行軟件代碼。網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量的不斷增長以及車內(nèi)軟件的增多，都加劇了網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險?！禪NR 155法規(guī)》明確了需要采取哪些流程來防御安全威脅。該標(biāo)準(zhǔn)舉例說明了威脅和規(guī)避措施，并從流程和管理、IT 以及產(chǎn)品和操作技術(shù)的角度提出了不同觀點。此外，還有一部新的關(guān)于軟件更新的聯(lián)合國法規(guī) （《UNR 156法規(guī)》），提供軟件更新安全與防護指南，并為車載汽車軟件的在線升級 （OTA） 更新提供了法律依據(jù)。這兩項法規(guī)均已在歐盟地區(qū)的市場生效。

同樣值得一提的是，由于汽車系統(tǒng)使用了更多開源軟件組件，汽車企業(yè)需要留意和管理附帶的開源許可證。最近發(fā)布的《ISO/IEC 5230：2020標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了建立開源許可證合規(guī)計劃的要求，這將有助于在交換軟件的組織之間建立信任。ISO 5230 將為汽車行業(yè)發(fā)揮重要作用，從開源許可證合規(guī)角度幫助管理供應(yīng)鏈風(fēng)險。

人工智能和機器學(xué)習(xí)應(yīng)用更普遍尤其是在自動駕駛領(lǐng)域

5G 網(wǎng)絡(luò)的部署不斷擴展，使得車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 在主要大城市變得更加可行。由于車輛彼此之間以及與交通基礎(chǔ)設(shè)施都能共享基本安全信息（位置、速度、方向等），采用V2X 技術(shù)可以保障更加安全、高效的道路。

通用汽車（General Motors） 在中國首次推出一款配備 V2X 技術(shù)的量產(chǎn)車型，即別克 GL8，這也是第一個在中國配備該技術(shù)的品牌。通用汽車還宣布，新款凱迪拉克以及大多數(shù)雪佛蘭和別克車型從 2022 年開始均可使用 5G 技術(shù)。在美國，汽車行業(yè)也克服了在 5.9 GHz 無線通信頻譜方面的監(jiān)管難題，所以在2021年有望看到更多測試中心開始部署 V2X 技術(shù)。通過測試，汽車 OEM 將會更加了解未來幾年哪些種類的 V2X 功能可以實現(xiàn)。

此外，人工智能（AI）和機器學(xué)習(xí)（ML）將繼續(xù)在汽車后端展現(xiàn)其數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢。我們可能會從數(shù)百萬輛汽車中收集和處理大量數(shù)據(jù)，從而在收集的信息中全面了解新型網(wǎng)絡(luò)安全威脅和攻擊。比如說，惡意軟件是否會導(dǎo)致汽車執(zhí)行不必要的制動呢？

提高車輛進行自我診斷和預(yù)測性診斷的能力

如今，軟件在發(fā)布之前都會接受測試和驗證。展望未來，我們將在車輛上路之后，也能檢查其軟件安全要求。人工智能和機器學(xué)習(xí)的日益完善使得車輛的入侵檢測系統(tǒng)能夠在行駛過程中執(zhí)行自我診斷，這種實時功能將會阻止黑客遠程控制汽車，讓臭名昭著的遠程吉普車黑客的攻擊無法得逞。2015年，白帽黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 就曾對一輛吉普切諾基實施過此類攻擊。自我診斷功能將加強車輛保護，使駕駛更安全。

在未來的一年中，用于檢測早期故障和錯誤組件的預(yù)防性診斷將會獲得更多部署。聯(lián)網(wǎng)車輛能夠持續(xù)收集數(shù)據(jù)，從而提前讀出趨勢并檢測出如輪胎欠壓、某些部件過熱，或發(fā)出異常命令等問題。

車輛設(shè)計中的軟件數(shù)量進一步增加

汽車制造商以往使用的都是較小的微控制器，現(xiàn)在，他們試圖將這些較小的設(shè)備合并到更大的系統(tǒng)中，從而運行多個操作系統(tǒng)和更多軟件內(nèi)容。目前，汽車行業(yè)不再只關(guān)注電子或機械方面的問題，而是更多地以軟件為焦點，OEM 也開始增加軟件工程師的人員配置。在未來的一年中，我們甚至?xí)吹礁郞EM和供應(yīng)商建立自己的軟件開發(fā)中心，或者收購其他軟件公司或與之建立合作。此外，汽車制造商紛紛采用 IT 業(yè)的方法學(xué)，例如敏捷開發(fā)以及其他示范操作。除了曾經(jīng)常見的嵌入式軟件，他們還基于可與車輛進行交互的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、移動應(yīng)用和云平臺，加大力度開發(fā)新型服務(wù)和解決方案。

根據(jù)目前汽車行業(yè)的趨勢，2021年我們將看到一條兼具創(chuàng)新性和安全性的發(fā)展之路。隨著各種標(biāo)準(zhǔn)的實施，以及借助 AI 和 ML 實現(xiàn)的智能技術(shù)，汽車工程師將能夠更好地降低風(fēng)險，同時設(shè)計出更加智能和安全的汽車。
編輯：hfy