伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺背后的原因

①近年來(lái)，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問(wèn)題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。

②在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，2020年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。

③歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。

④伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，推動(dòng)全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速。

技術(shù)壁壘是造成零部件短缺的核心原因

目前汽車零部件最缺乏的是功能芯片MCU（微控制單元）。眾所周知，相比其他零部件，芯片的制造過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，在生產(chǎn)技術(shù)方面具有較高要求。

基于此，一般的中低端零部件廠商無(wú)法進(jìn)行生產(chǎn)，這極大的增加了芯片產(chǎn)量提升時(shí)效。

另外，汽車生產(chǎn)本身需要大規(guī)模種類零部件，在一定程度上與電子產(chǎn)品相重合。

當(dāng)汽車芯片缺失導(dǎo)致整體制造受影響時(shí)，各科技企業(yè)都在加大訂貨量，從而擠占了汽車芯片的使用量。

不過(guò)，從當(dāng)前的情況來(lái)看，中國(guó)汽車還未大范圍受到零部件缺乏的影響，部分企業(yè)可以在國(guó)內(nèi)尋找合適的代替品。

自主芯片應(yīng)用率不足10％

芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛，是實(shí)現(xiàn)汽車信息感知及控制的前提，目前動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制和ADAS等關(guān)鍵芯片均被國(guó)外巨頭壟斷。

據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4．5％，而我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率超90％。

先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴進(jìn)口。

比如，電動(dòng)汽車中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98％以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1．2倍至1．8倍。

汽車半導(dǎo)體行業(yè)前20家，中國(guó)本土企業(yè)僅1家。

以英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體為首車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)占據(jù)汽車半導(dǎo)體半壁江山，而前十基本壟斷了車用級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，上述頭部半導(dǎo)體企業(yè)占據(jù)中國(guó)93％的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)占比不到5％。

數(shù)據(jù)表明，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元。

國(guó)內(nèi)企業(yè)目前僅處于起步階段，研發(fā)制造出的芯片基本屬于IVI信息娛樂(lè)、安全類的外圍芯片。

中國(guó)本土芯片公司的技術(shù)水平與國(guó)際差距至少有三年。中芯國(guó)際也有8英寸的產(chǎn)能，但制造技術(shù)還沒(méi)能達(dá)到車規(guī)級(jí)要求。

國(guó)內(nèi)車企中比亞迪、上汽、北汽、吉利等已經(jīng)加入到芯片陣營(yíng)，入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，不過(guò)從研發(fā)設(shè)計(jì)到應(yīng)用則需要2－3年時(shí)間。

被動(dòng)調(diào)整下的國(guó)產(chǎn)芯片加速推進(jìn)

國(guó)產(chǎn)車加強(qiáng)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片，這能倒逼國(guó)產(chǎn)汽車芯片技術(shù)完善并推動(dòng)生產(chǎn)，從而解決汽車芯片短缺難題。

今年9月，由國(guó)家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板。

市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，中芯國(guó)際將會(huì)持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，已與國(guó)家集成電路基金、亦莊國(guó)投三方成立合資公司，總投資500億元建設(shè)12英寸晶圓及封裝系列生產(chǎn)線；

芯馳科技自研的16納米主流汽車芯片已經(jīng)于2019年10月流片，并將于明年投入量產(chǎn)；

黑芝麻近期發(fā)布了智能駕駛芯片“華山二號(hào)”A1000和A1000L芯片；而地平線的“征程2號(hào)”自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)應(yīng)用于長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌汽車上，出貨量已超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。

華為基于自主設(shè)計(jì)的汽車芯片710A，以及自研的AI處理器Ascend910，推出了智能駕駛MDC平臺(tái)。

百度也開發(fā)了“昆侖”和“鴻鵠”等AI芯片；四維圖新自主研發(fā)了32位MCU芯片。

目前，國(guó)內(nèi)車企自研或聯(lián)合自研芯片漸成一種新的現(xiàn)象。其中。比亞迪、中車的車規(guī)級(jí)IGBT已經(jīng)自研成功并實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，比亞迪的IGBT已占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)18％的份額。

在車企合作研發(fā)芯片方面，至今，已經(jīng)有吉利控股的億咖通科技與安謀科技中國(guó)公司共同出資成立的芯擎科技，研發(fā)目標(biāo)定位智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片。

北汽集團(tuán)與Imagination集團(tuán)、翠微股份合資成立了北京核芯達(dá)科技；上汽與英飛凌成立了上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司；零跑汽車與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片；蔚來(lái)正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。

汽車芯片類型眾多，車企國(guó)內(nèi)在個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域有彎道超車的機(jī)會(huì)，但總體上來(lái)說(shuō)，肯定還是國(guó)際巨頭領(lǐng)先。

國(guó)內(nèi)這些細(xì)分領(lǐng)域包括新興的場(chǎng)景，如V2X、RISC－V等，大家的起跑線基本一致。

疫情影響海外芯片供應(yīng)，短期部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?，中長(zhǎng)期更多地反映出國(guó)內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢(shì)，有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)加速發(fā)展。

此外，在全球多個(gè)行業(yè)均面臨芯片短缺的背景下，半導(dǎo)體芯片板塊正在經(jīng)歷著資本狂歡，臺(tái)積電、高通等芯片企業(yè)股價(jià)均創(chuàng)下歷史新高。

A股市場(chǎng)中，均勝電子、韋爾股份、四維圖新、紫光國(guó)微、聞泰科技、比亞迪等股價(jià)均有所上漲。

結(jié)尾：

總體來(lái)看，當(dāng)前的車用芯片的短缺，并不完全是新冠肺炎疫情引發(fā)的，更多的還是行業(yè)本身的巨變帶來(lái)的。龐大的市場(chǎng)規(guī)模與利好政策將為自主汽車芯片發(fā)展帶來(lái)良機(jī)。

責(zé)任編輯：PSY