對(duì)于成立17年的眾泰汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱“眾泰”）來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天格外寒冷，不是一般的寒冷。

11月27日，眾泰人力資源部宣布，眾泰研究總院全體員工自11月30日起開(kāi)啟無(wú)限期放假模式，返崗時(shí)間另行通知。這意味著，眾泰研究總院已處于停工狀態(tài)。這還沒(méi)完，壞消息接踵而至，12月以來(lái)，眾泰連發(fā)兩則公告，更加讓外界為其前景捏一把冷汗。

公告內(nèi)容顯示，眾泰汽車(chē)全資二級(jí)子公司眾泰新能源、眾泰汽車(chē)全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車(chē)工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算；全資二級(jí)子公司浙江眾泰汽車(chē)制造有限公司重整。

值得注意的是，在眾泰第三季度報(bào)告中，眾泰在介紹募投項(xiàng)目時(shí)提到公司主要業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，因此目前募投項(xiàng)目處于暫停狀態(tài)，而募投項(xiàng)目正是此次宣告破產(chǎn)清算的眾泰新能源。這代表眾泰十分重視發(fā)展新能源汽車(chē)，但悲哀的是，無(wú)論是暫停還是破產(chǎn)清算，都對(duì)眾泰新能源是個(gè)巨大打擊，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目停滯已成定局。

事實(shí)上，對(duì)于身處汽車(chē)制造業(yè)的眾泰來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)才是最大挑戰(zhàn)，由此帶來(lái)一系列問(wèn)題，包括如何安置員工，如何處理與供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系等。今年上半年，受疫情影響，眾泰下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，合計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)只有574輛。

比生產(chǎn)受阻更可怕的是銷(xiāo)量一落千丈。2017－2019年，眾泰銷(xiāo)量逐年下滑，且似乎剎不住車(chē)，分別為31萬(wàn)輛、23萬(wàn)輛和15．3萬(wàn)輛。今年上半年更慘，銷(xiāo)量?jī)H為少得可憐的1417輛。一直以來(lái)，眾泰給外界留下“山寨車(chē)”的印象，過(guò)度依賴山寨的背后，暴露出一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，即其缺少技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)我觀察，眾泰產(chǎn)品走的是逆向開(kāi)發(fā)路線，通過(guò)收購(gòu)、模仿獲得整車(chē)生產(chǎn)能力，但缺少核心技術(shù)使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)局面。從眾泰及其子品牌的一系列動(dòng)向來(lái)看，其似乎從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待造車(chē)這件事，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)更像是一場(chǎng)資本游戲。

由于缺乏核心技術(shù)，眾泰無(wú)法適應(yīng)中國(guó)車(chē)市轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)，加上新能源補(bǔ)貼退坡，加速其邊緣化。整個(gè)2019年，眾泰一直處于沉寂狀態(tài)，未推出新車(chē)，也沒(méi)有進(jìn)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，導(dǎo)致多款車(chē)型在大部分地區(qū)無(wú)法銷(xiāo)售，銷(xiāo)量自然出現(xiàn)暴跌。

銷(xiāo)量上不去，使眾泰無(wú)法形成健康的現(xiàn)金流。久而久之，眾泰便陷入惡性循環(huán)：無(wú)錢(qián)造車(chē)造成銷(xiāo)量上不去，無(wú)車(chē)可賣(mài)不能貢獻(xiàn)可觀的收益，缺錢(qián)局面仍將持續(xù)，嚴(yán)重影響日常經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致一系列危機(jī)的集中爆發(fā)，把各相關(guān)利益方幾乎都得罪了個(gè)遍，已發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。

員工方面，從2019年起，眾泰欠薪傳聞就未曾斷過(guò)，社保費(fèi)用也未按時(shí)繳納。今年以來(lái)，疫情使本就不堪重負(fù)的眾泰更加雪上加霜，為了盡可能節(jié)省開(kāi)支，眾泰湖南基地決定延長(zhǎng)員工假期至2021年6月30日，并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。當(dāng)員工大量離職或不在崗，眾泰內(nèi)部組織正常運(yùn)行都成問(wèn)題。

供應(yīng)商方面，眾泰拖欠供應(yīng)商貨款，因拖欠核心供應(yīng)商比克電池6．21億元貨款，去年8月被后者告上法庭，導(dǎo)致其被凍結(jié)4183萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)。同時(shí)，眾泰旗下君馬汽車(chē)破產(chǎn)倒閉，引發(fā)員工、經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)，消費(fèi)者也遭殃，車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題后根本沒(méi)人管。

在疫情的沖擊之下，眾泰日子更加不好過(guò)，今年上半年業(yè)績(jī)用“慘不忍睹”來(lái)形容一點(diǎn)也不為過(guò)。財(cái)報(bào)顯示，上半年公司營(yíng)收7．7億元，同比減少76．69％，歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為虧損10．34億元，上年同期凈虧損2．9億元，同比下降256．08％，基本每股收益－0．51元，上年同期基本每股收益－0．14元。

這還沒(méi)完，接下來(lái)情況可能更糟。眾泰方面發(fā)布三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2020年1－9月公司凈利潤(rùn)虧損16－12億元，同比下降110．53％－57．90％。這意味著，今年Q3，眾泰預(yù)計(jì)將虧損5．66－1．66億元。如今，隨著眾泰研究總院停工，寄予厚望的眾泰新能源破產(chǎn)清算，眾泰手中自救的籌碼越來(lái)越少，未來(lái)前景不容樂(lè)觀。

或許，2020年不是一個(gè)真正意義上的冷冬，但對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)已足夠寒冷，非常難熬。要知道，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)量降幅有望縮窄至5％以內(nèi)，2021年將有望開(kāi)始保持1．5％左右的增長(zhǎng)速度，汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，春天就要到來(lái)，但與四面楚歌的眾泰基本沒(méi)有什么關(guān)系。

放眼2021年，眾泰是繼續(xù)沉淪還是谷底反彈？我對(duì)其前景持悲觀態(tài)度，眾泰沒(méi)有未來(lái)，靠自救來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的可能性為零。當(dāng)然，時(shí)間終會(huì)給出答案，讓我們拭目以待。

責(zé)任編輯：xj