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億航智能實(shí)現(xiàn)盈利,但全面商業(yè)化任重而道遠(yuǎn)

ss ? 來(lái)源:劉曠 ? 作者:劉曠 ? 2020-12-09 15:29 ? 次閱讀
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對(duì)廣大群眾來(lái)說(shuō)空中交通仍是一個(gè)夢(mèng),但億航卻覺(jué)得它觸手可及。

2020年,接連在美國(guó)、韓國(guó)等世界各地完成無(wú)人機(jī)載人飛行試飛的億航,名聲越來(lái)越響亮,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也不斷增強(qiáng)。近期,億航智能公布2020年第三季度財(cái)報(bào),營(yíng)利雙收、扭虧為盈,又贏得市場(chǎng)喝彩。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,億航三季度總收入為人民幣7100萬(wàn)元(約1050萬(wàn)美元),同比增長(zhǎng)104.3%;調(diào)整后凈利潤(rùn)為530萬(wàn)元,去年同期調(diào)整后凈虧損為700萬(wàn)元;非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下,調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為人民幣450萬(wàn)元(約70萬(wàn)美元),相較去年同期調(diào)整后經(jīng)營(yíng)虧損為人民幣740萬(wàn)元,扭虧為盈。

億航本季度最大的喜報(bào)莫過(guò)于盈利這一老大難題,終于解決了。

扭虧為盈

公司成立以來(lái)持續(xù)虧損,一直是億航的詬病。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2019年第四季度至2020年第二季度,億航智能凈利潤(rùn)分別為-15.6萬(wàn)元、-2041萬(wàn)元、-1973萬(wàn)元。再往前,據(jù)招股書(shū)顯示,2017、2018年和2019年上半年,億航相應(yīng)的凈虧損則分別為8658萬(wàn)元、8046萬(wàn)元、3764萬(wàn)元。

另外,這些年億航營(yíng)收增速放緩,毛利率下降等現(xiàn)象,讓外界一直質(zhì)疑億航智能的盈利能力。

前三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在營(yíng)收方面,億航智能的營(yíng)收分別為5468萬(wàn)元、1882萬(wàn)元、3570萬(wàn)元,同比增速分別為421.45%、80.27%、62.67%;在毛利率方面,億航智能毛利分別為3320萬(wàn)元、1115萬(wàn)元、2055萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)分別為463.89%、82.67%、60.01%,毛利率分別為60.7%、59.3%、57.6%。

好在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)化摸索,億航2020年第三季度收入和毛利在同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),一定程度上改變了外界認(rèn)為其盈利能力差的看法。

財(cái)報(bào)顯示,億航智能第三季度毛利為人民幣4202.2萬(wàn)元(約合620萬(wàn)美元),相比之下去年同期的毛利為人民幣1907.1萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)120.3%,上一季度的毛利為人民幣2055.3萬(wàn)元。第三季度毛利率為59.2%,同比增長(zhǎng)4.3個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)盈利之后,億航智能還將乘勝追擊,啟動(dòng)云浮新生產(chǎn)基地來(lái)提升產(chǎn)能,不斷提升業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力,全面加持空中交通、智慧城市、空中媒體等主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展,期待城市空中交通的到來(lái)。

依靠AAV銷量

億航智能招股書(shū)透露,億航智能的業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通(包括載人與物流)、智慧城市管理、空中媒體三個(gè)板塊。

其中,空中交通業(yè)務(wù)是億航智能的主營(yíng)業(yè)務(wù),而億航空中交通業(yè)務(wù)收入來(lái)源主要是空中無(wú)人駕駛飛行器(AAV)的銷售,因此AAV的銷量與億航智能的營(yíng)收相關(guān)聯(lián)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2020年第三季度,億航空中交通解決方案占總收入的49.0%。全球首款商業(yè)交付的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器(AAV)EH216第三季度的銷量為23架,2019年同期則為18架。其中,在本季度出售的23架中,2架為新推出的EH216F(消防版)機(jī)型。

雖然基于市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng),億航智能得以在本季度售出23架AAV,不過(guò)這些AAV多用于景區(qū)供游客欣賞,實(shí)際真正用于“空中交通”的AAV的產(chǎn)品仍在少數(shù),擴(kuò)大AAV應(yīng)用范圍,探索空中交通的可行性,仍是億航未來(lái)發(fā)展的重中之重。

另外,億航空中媒體業(yè)務(wù)即無(wú)人機(jī)表演,遭遇發(fā)展瓶頸。

早前,空中媒體業(yè)務(wù)營(yíng)收尚能夠?yàn)閮|航發(fā)展獻(xiàn)一份力,但無(wú)人機(jī)表演門檻低,且?guī)缀跛袩o(wú)人機(jī)公司都開(kāi)設(shè)了相關(guān)業(yè)務(wù),億航在空中媒體領(lǐng)域的發(fā)揮空間并不大,加上疫情影響空中媒體業(yè)務(wù)需求驟降,空中媒體營(yíng)收已大不如前。

值得注意的是,目前億航飛行器已在8個(gè)國(guó)家,38個(gè)城市成功完成大量安全飛行,還不斷設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)載人、物流、空中新媒體等相關(guān)產(chǎn)品。而且,隨著5G時(shí)代的到來(lái),億航智能現(xiàn)還將探索“無(wú)人機(jī)+”,以期拉動(dòng)收入增長(zhǎng)。

推新品,拓渠道

淘汰消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)后,億航智能專心致志研發(fā)應(yīng)用型無(wú)人機(jī),接連在物流、游覽、植保、消防等領(lǐng)域落地。

今年7月,億航智能推出新產(chǎn)品EH216F(消防版),是世界上第一款用于高層空中滅火的大型有效載荷AAV,可實(shí)現(xiàn)最高可達(dá)600米的飛行高度;9月,億航智能再次推出另一款新產(chǎn)品EH216L(物流版),可為各種城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)高頻的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)空中物流應(yīng)用。

不過(guò),無(wú)人機(jī)在物流、消防等應(yīng)用領(lǐng)域仍處于試驗(yàn)階段,研制、迭代新品對(duì)億航來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。雖然億航智能創(chuàng)始人胡華智曾表示:“億航不是一個(gè)缺錢的公司,也不是一個(gè)燒錢的公司”,但籠絡(luò)人才、研發(fā)新品、拓渠道的花費(fèi)并不少。

億航第三季度財(cái)報(bào)顯示,收入成本為2900萬(wàn)元人民幣(430萬(wàn)美元),同比增長(zhǎng)84.8%??傔\(yùn)營(yíng)費(fèi)用為4420萬(wàn)元人民幣(650萬(wàn)美元),較2019年第三季度的3000萬(wàn)元人民幣增長(zhǎng)47.3%;營(yíng)業(yè)費(fèi)用占總收入的百分比為62.2%,較2019年第三季度的86.3%下降24.1個(gè)百分點(diǎn)。

不僅如此,億航還要面對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,大疆、極飛等企業(yè)的虎視眈眈。

億航智能極力布局的無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域,極飛前來(lái)分羹。去年11月,極飛科技瞄準(zhǔn)了物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,與空中客車聯(lián)合推出了Vesper,這款無(wú)人機(jī)可用于空中送外賣和快遞。同樣的,在消防領(lǐng)域大疆也早早駐足,通過(guò)空中監(jiān)測(cè),采集相關(guān)有效數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)傳輸畫面為指揮決策提供助力。

據(jù)悉,大疆累計(jì)參與的全國(guó)救援案例已超過(guò)200起,與消防人員并肩作戰(zhàn),積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。而億航智能主打的EH216F(消防版)雖然獨(dú)一無(wú)二,但是在消防領(lǐng)域并無(wú)經(jīng)驗(yàn)積累,實(shí)戰(zhàn)效果如何還不得而知。

總之,盡管億航智能不斷推新品、拓渠道,加持載人交通、空中游覽、空中物流、空中消防、應(yīng)急救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景,但是前有大疆后有極飛,免不了一場(chǎng)綜合實(shí)力的較量。

商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

近年來(lái),在億航、大疆、極飛等企業(yè)的拓荒下,國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)保持高速增長(zhǎng),人們離“空中的士”越來(lái)越近。加上,國(guó)家推出相關(guān)政策大力扶持無(wú)人機(jī)企業(yè)發(fā)展引來(lái)眾多資本和創(chuàng)業(yè)者,無(wú)人機(jī)發(fā)展如火如荼。

根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,獲得民用無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)達(dá)7149家,比2018年新增3100家,同比增長(zhǎng)76.56%;全行業(yè)實(shí)名登記無(wú)人機(jī)共39.2萬(wàn)架,比2018年新增10.7萬(wàn)架,同比增長(zhǎng)37.5%。

不過(guò),億航主打的載人無(wú)人機(jī),其常態(tài)化還需要一些過(guò)程,也就是說(shuō)億航全面商業(yè)化任重而道遠(yuǎn)。

一方面,作為新事物,市面上關(guān)于無(wú)人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)少之甚少,監(jiān)管層面、違規(guī)違法層面的規(guī)定還有待完善。另一方面,雖然人們非常期待載人無(wú)人機(jī)的到來(lái),但在無(wú)人機(jī)安全性、續(xù)航性方面還有顧慮。

總而言之,在萬(wàn)億級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)藍(lán)海里,億航智能扭虧為盈是真,但盈利并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終點(diǎn)而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

責(zé)任編輯:xj

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