作為未來汽車最重磅的技術(shù)，同時也是各大主機廠打一手差異化競爭的好牌，自動駕駛在當(dāng)前被各大主機廠擺在了絕對重要的C位。

縱觀整個行業(yè)，L0－L2是基礎(chǔ)，目前搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的車輛，價格已經(jīng)下放到10萬級別；在往上走，L2＋甚至L3以及逐步開始露面，包括最早的奧迪A8、現(xiàn)在的長安U－NIT、廣汽埃安LX以及奔馳S級，都已經(jīng)上升到了L3。

如果說2018－2019年是ADAS系統(tǒng)的風(fēng)口，那么毫無疑問，2020年則可以說成是L3級自動駕駛開始落地的元年。

但落地元年不代表L3已經(jīng)成熟，包括法規(guī)、技術(shù)、倫理道德等是客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化牌，一邊又是不健全的技術(shù)法規(guī)。

在這種環(huán)境之下，就引起了一個魔幻現(xiàn)實主義現(xiàn)象：以特斯拉為首的企業(yè)，正在用夸大的自動駕駛宣傳語，來吸引消費者注意。

01

夸大的宣傳標(biāo)語

近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)宣傳語，修改前的內(nèi)容是：＂凱迪拉克超級巡航——體驗自動駕駛＂，修改后的內(nèi)容變成了，＂凱迪拉克超級巡航——駕駛的未來＂

其中的改變顯而易見，將體驗自動駕駛這種語氣十分肯定的說法，換成了至少在表面上找不到任何問題的委婉說辭。

對此，凱迪拉克的一名發(fā)言人說，這次失誤是無心之失。＂有問題的廣告是錯誤發(fā)布的，已經(jīng)被刪除了，＂同時，他也再次強調(diào)，＂超級巡航是一個司機輔助功能。＂

事實上，目前搭載在凱迪拉克CT6車身的這套Super Cruise系統(tǒng)，整體能實現(xiàn)的也就是L2＋級功能。

這套系統(tǒng)主要依賴兩個系統(tǒng)，分別是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及高精地圖，在此支持下，搭載有這套系統(tǒng)的車型能夠在特定的高速公路上能實現(xiàn)脫手駕駛。與特斯拉的AP相比， Super Cruise最多只是多了一個駕駛員監(jiān)控。

但值得肯定的，通用是第一個主動修改其宣傳標(biāo)語，同時還一再強調(diào)Super Cruise系統(tǒng)只能起輔助作用的一個車企。相比之下，還有很多車企是被監(jiān)管部門約談或者行政處罰之后，才做的改變。

比如在自動駕駛領(lǐng)域相當(dāng)激進的特斯拉，多年以來，特斯拉在對自家自動駕駛技術(shù)進行相關(guān)宣傳時，用的詞語一直是全自動駕駛。

但很明顯，這個用詞有悖于我們對特斯拉的理解，在正常情況下，特斯拉只有在特定的時刻才能開啟自動駕駛（1：路面標(biāo)線清晰，2：速度大于48km／h），與全自動這個詞語相差甚遠。

在官方多次公開宣傳全自動駕駛系統(tǒng)后，有不少消費者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過度依賴此套系統(tǒng)，最終導(dǎo)致了幾起事故的發(fā)生。

于是在2018年我們可以看到，特斯拉在其官方網(wǎng)站上撤下了長久以來的全自動駕駛標(biāo)語，對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，這個選項給客戶造成了很大的混淆，無法保證駕駛員處于中心位置，將暫時＂從菜單中刪除＂。

事實上，目前整個市場已經(jīng)量產(chǎn)的車型，基本99％的車型在SAE的標(biāo)準(zhǔn)之下都只是屬于L2－L3之間，不過正如前文所見，市面上不少的廠家都開始提前為自家的L3預(yù)熱造勢，但宣傳用語的一面之詞，放大了看可以說是生于死的差距。

02

監(jiān)管需要及時入場

在這樣一場汽車行業(yè)百年變革中，監(jiān)管部門一方面起一個引導(dǎo)發(fā)展的作用，另一方面，監(jiān)管部門需要對各大汽車廠商起一個約束作用。

特別是在經(jīng)歷一段時間的混亂發(fā)展期后，自動駕駛行業(yè)更需要監(jiān)管的入場，保證自動駕駛行業(yè)有序的發(fā)展。

前不久，德國、韓國對特斯拉發(fā)出禁令，禁止特斯拉在這兩國使用夸大的自動駕駛宣傳語，這一目的就是為了規(guī)范企業(yè)的相關(guān)宣傳用語。

今年3月，中國發(fā)布了國內(nèi)首個《汽車駕駛自動化分級》，明確了各等級的明確含義，為各大主機廠提供了一個有據(jù)可查的評級標(biāo)準(zhǔn)。

而在本周，世界經(jīng)濟論壇（WEF）發(fā)布的一份報告稱，缺乏對技術(shù)有完全認知能力的監(jiān)管機構(gòu)需要盡快從目前對＂安全＂沒有明確定義的混沌狀態(tài)，轉(zhuǎn)向務(wù)實可行的有序階段。

報告的主要建議是，開發(fā)基于場景的功能安全評估，以反映眼下自動駕駛技術(shù)在特定環(huán)境中將面臨的挑戰(zhàn)，并以場景庫為基礎(chǔ)來設(shè)置安全基準(zhǔn)。

只有在監(jiān)管部門強力介入之下，＂規(guī)范＂二字才不會是泛泛而談。

03

消費者也需要加強基礎(chǔ)教育

監(jiān)管強勢入場的同時，消費者的基礎(chǔ)教育也需要跟上，其實特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質(zhì)上就是欺負普通消費者＂不懂＂，＂即沒有相關(guān)的知識儲備，也很少有相關(guān)信息來源＂。

針對這個問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個權(quán)威公正的測試平臺，用數(shù)據(jù)直觀的體現(xiàn)汽車的智能化程度。

事實上，目前國內(nèi)已經(jīng)有了一個權(quán)威公正的測評平臺，那就是i－VISTA智能汽車指數(shù)。

它是在充分研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗評價方法的基礎(chǔ)上， 深度結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性分析的研究成果，經(jīng)過多輪論證，最終形成了i－VISTA智能汽車指數(shù)評價體系。

上周，i－VISTA發(fā)布了最新的2020版本的i－VISTA測評規(guī)程，具體而言，新規(guī)程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，能全面的考察一輛車的智能化程度，并且提供一個清晰的評級，方便消費者的選購。

寫在最后：

自動駕駛，人類最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相關(guān)技術(shù)、法規(guī)不完善，但仍然有不少廠家為了給自己造勢，開始在宣傳語上做文章，對于這種錯位競爭的方式，我們不提倡。但這個問題同樣也提醒我們：一個行業(yè)想要高質(zhì)高量的發(fā)展，離不開各個參與者的共同努力。

責(zé)任編輯：xj