有報道稱，12月初開始，就有多家汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產，預計持續(xù)到2020最后一個月。在這場風波中，南北大眾（一汽－大眾和上汽大眾（業(yè)內簡稱：南北大眾）首當其沖。

而停產的原因與近來熱議的芯片缺貨潮有關，看來芯片不僅僅對半導體產業(yè)造成重大影響，甚至蔓延到了汽車產業(yè)。

據(jù)悉，南北大眾停產的原因是受海外疫情影響，芯片工廠停工后，以ESP、ECU芯片等為主的車用高端芯片缺貨斷貨，導致相應零部件進口受阻，從而導致停產。國內大部分中高端以上車型的汽車廠家所受影響最明顯，預計12月份受影響產能將超過百萬輛。

對此，一汽－大眾向媒體回應表示，目前沒有得到相關消息，屬于全球供應商的信息，需要進一步核實。

上汽大則眾回應表示，從12月4日起，公司部分車型的確開始停產，恢復時間還不確定，需要看供應商的復產速度，目前正在積極協(xié)調資源。

（圖片源自OFweek維科網）

停產背后暴露的依然是“國產芯”問題

按功能劃分來看，汽車芯片種類繁多，主控芯片之下，還有諸多針對發(fā)動機控制、電池管理、驅動力控制、制動力控制、轉向控制、總線控制、車身娛樂控制、車身舒適控制等功能芯片。

但從技術層面看，現(xiàn)階段的汽車與傳統(tǒng)汽車有所不同，已經逐漸發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產品。消費者對汽車的節(jié)能環(huán)保、舒適性、娛樂性、安全性、智能性等方面也更加看重，市場也對汽車產品提出了更高的要求。在現(xiàn)在的汽車車身上，想要搭載先進傳感器、人工智能算法、高性能發(fā)動機等頂尖技術，則務必要挑選更加高端的汽車芯片來應對。

而如今國外芯片缺貨潮，國內汽車停產，說明了國內汽車廠商普遍依賴芯片進口。一旦芯片進口渠道受阻，直接會對國內汽車生產造成重創(chuàng)。

地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱曾提到，“以前，汽車的‘生死命門’是發(fā)動機，而未來的將是芯片。中國汽車用芯片進口率高達95％，已成為制約自主汽車產業(yè)發(fā)展的一大‘心病’?！?/p>

縱觀國內整車制造商中，除比亞迪擁有自主芯片生產工廠之外，絕大多數(shù)的車企芯片都由第三方零部件商供應。目前遭遇停產問題的還只是南北大眾，一旦汽車芯片市場大規(guī)模缺貨，則意味著整個行業(yè)陷入停滯狀態(tài)。

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