導(dǎo)語(yǔ)：華為“不造車(chē)”的決心，無(wú)疑讓很多期待華為牌汽車(chē)的公眾感到失望。但在這一表象背后，華為其實(shí)有著更大野心，就是在車(chē)企加速向“新四化”邁進(jìn)的時(shí)代浪潮下，其要扮演支撐眾多車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的背后巨人。

所謂“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。每個(gè)時(shí)代有每個(gè)時(shí)代的英雄，每個(gè)時(shí)代有每個(gè)時(shí)代的領(lǐng)軍企業(yè)。二十多年以前，像戴爾、惠普、康柏、聯(lián)想、宏碁、東芝這樣的電腦公司，正是領(lǐng)時(shí)代風(fēng)騷的企業(yè)，但是在電腦制造業(yè)逐漸式微后，人們發(fā)現(xiàn)電腦普及浪潮中的最大贏家并不是這些電腦公司，而是其背后供應(yīng)商，比如研發(fā)軟件系統(tǒng)的微軟、制造CPU的英特爾、提供GPU的英偉達(dá)……

十多年以前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代，蘋(píng)果、三星、華為、小米、OPPO、vivo紅極一時(shí)，但是現(xiàn)在人們都知道，能提供手機(jī)系統(tǒng)的谷歌、能生產(chǎn)頂級(jí)CPU的高通、能制造OLED屏幕的三星，要比大多數(shù)的手機(jī)企業(yè)有價(jià)值得多。它們才是眾多手機(jī)企業(yè)背后的巨人。

如今，一個(gè)比電腦、智能手機(jī)體量更為巨大、涉及的技術(shù)更為復(fù)雜，前景更為廣闊的產(chǎn)業(yè)，也踏上了時(shí)代的浪潮，它就是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在浪潮之巔的新能源車(chē)企，今年個(gè)個(gè)紅的發(fā)紫。成立僅17年的特斯拉，雖然年銷(xiāo)量不到豐田汽車(chē)的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，其市值卻幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車(chē)企市值總和。成立僅6年的蔚來(lái)汽車(chē)，市值一度位居車(chē)企全球第四，中國(guó)第一；小鵬汽車(chē)的市值一度也超越老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度……

作為中國(guó)最具科技實(shí)力的龍頭企業(yè)，華為承載了國(guó)人在很多產(chǎn)業(yè)中的夢(mèng)想?；蛟S是因?yàn)檫@種原因，近年來(lái)，關(guān)于“華為造車(chē)”的輿論時(shí)有傳出，特別是10月30日，華為年度旗艦智能手機(jī)Mate40上市發(fā)布會(huì)中，華為宣布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI的成立，更是讓這種輿論甚囂塵上。

但對(duì)于這樣的輿論，華為堅(jiān)決表示否認(rèn)。在近日任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，特別用粗體文字強(qiáng)調(diào)，“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)，造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”。為了強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”的決心，文件中載明，“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。文件的末尾顯示，這份文件有效期為3年。顯然，不僅僅是普通大眾，包括華為內(nèi)部很多人都希望華為進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域。

華為“不造車(chē)”的決心，無(wú)疑讓很多人感到了失望。但在這一表象背后，華為有著更大野心：在車(chē)企加速向“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）邁進(jìn)的時(shí)代浪潮下，華為要扮演眾多車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)背后的巨人。

而且這樣的“野心”已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)施階段。10月份的廣州車(chē)展前，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮就宣布，將攜手華為、寧德時(shí)代，一起打造高端智能汽車(chē)品牌。11月20日，沃爾沃發(fā)布了首款搭載HMS for Car華為智慧車(chē)載解決方案的新車(chē)——沃爾沃XC40 RECHARGE，該車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)集成了華為應(yīng)用市場(chǎng)、華為快應(yīng)用、華為智慧助手等服務(wù)。11月27日，北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國(guó)透露：“我們和華為聯(lián)合打造了ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT。新車(chē)搭載3顆96線(xiàn)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波傳感器，華為提供的芯片算力達(dá)到352萬(wàn)億次每秒?！?/p>

如今，華為正越來(lái)越頻繁地登上汽車(chē)新聞，越來(lái)越多地為車(chē)企提供助力。

華為智能汽車(chē)解決方案品牌HI，正是華為助力車(chē)企升級(jí)的載體。華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍所說(shuō)，“HI帶來(lái)全棧智能汽車(chē)解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車(chē)行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先與超越。”

華為的目標(biāo)是讓HI品牌成為汽車(chē)行業(yè)“要素品牌”的代表，被各大車(chē)企廣泛采用，車(chē)內(nèi)用華為的技術(shù)，車(chē)身印上HI品牌的LOGO，給予車(chē)企品牌加持、背書(shū)。同時(shí)在HI品牌的賦能下，消費(fèi)者也能夠信賴(lài)華為的科技，信賴(lài)與華為合作的車(chē)企，信賴(lài)華為和車(chē)企共同“造”的車(chē)，以及共同“打造”的“品牌”。“新車(chē)型使用車(chē)企的品牌，HI logo將在車(chē)身上呈現(xiàn)”，王軍說(shuō)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“華為不造整車(chē)，而是聚焦 ICT 技術(shù)（信息與通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”，也是一種非常明智的選擇。因?yàn)镮CT是華為的強(qiáng)項(xiàng)，傳統(tǒng)車(chē)廠的弱項(xiàng)，華為由此切入，以做增量業(yè)務(wù)為主，阻力小，合作空間大。

資料顯示，華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，以及智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云5大智能系統(tǒng)，還有目前應(yīng)用較少的激光雷達(dá)、AR－HUD等智能化部件，幾乎涵蓋了汽車(chē)智能化的所有領(lǐng)域。

HI的技術(shù)實(shí)力如何？應(yīng)該說(shuō)非常深厚。自動(dòng)駕駛、智能座艙、電控、車(chē)云，都涉及到大量軟件和算法。而華為在無(wú)線(xiàn)領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域積累了大量軟件、算法的人才與經(jīng)驗(yàn)。最近華為的自動(dòng)駕駛，獲得了德國(guó)萊茵T？V集團(tuán)頒發(fā)的《ISO 26262：2018功能安全認(rèn)證設(shè)計(jì)階段確認(rèn)函》，這是業(yè)界首個(gè)通過(guò)ASIL－D功能安全評(píng)估的高階自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)，而且不同于以往在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只針對(duì)管理流程的簡(jiǎn)單認(rèn)證，此次安全評(píng)估是針對(duì)產(chǎn)品本身的完整認(rèn)證，突破了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證范圍。

在操作系統(tǒng)上，華為的鴻蒙車(chē)機(jī)OS是單獨(dú)為汽車(chē)開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，包括鴻蒙座艙系統(tǒng)HOS、智能駕駛系統(tǒng)AOS、智能車(chē)控系統(tǒng)VOS。數(shù)據(jù)應(yīng)用更是華為的強(qiáng)項(xiàng)，王軍舉例：“如果把電池的數(shù)據(jù)分析、計(jì)算之后，（電池事故）我們現(xiàn)在目標(biāo)是5分鐘提前預(yù)警，我們年底的目標(biāo)是做到提前一天預(yù)警。”

另外像自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵設(shè)備激光雷達(dá)，華為的目標(biāo)成本是做到200美元甚至100美元（約合人民幣1300元、650元），而市面上的激光雷達(dá)動(dòng)輒高達(dá)上萬(wàn)美元。據(jù)說(shuō)華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購(gòu)的爆品。如果一切順利，僅這一項(xiàng)就能改變?nèi)蜃詣?dòng)駕駛落地進(jìn)程，甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)格局。

目前，華為與車(chē)企的合作模式有三種：第一種，做傳統(tǒng)的Tier1，直接給車(chē)企提供激光雷達(dá)、AR HUD等智能化零部件；第二種，基于智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控三大計(jì)算平臺(tái)以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)，給OEM提供平臺(tái)化業(yè)務(wù)，供OEM與第三方合作伙伴進(jìn)行上層的應(yīng)用開(kāi)發(fā)；第三種，為客戶(hù)提供全棧的HI品牌解決方案，車(chē)型上會(huì)打上HI 品牌標(biāo)識(shí)。據(jù)悉，最早有HI logo的車(chē)型將在2021年底面世。

王軍曾向媒體提供過(guò)一組數(shù)據(jù)：“當(dāng)汽車(chē)智能化程度每提高1％，全球汽車(chē)零部件（除美國(guó)市場(chǎng)外）市場(chǎng)空間可能就會(huì)擴(kuò)大33億美元；如果智能化程度和電動(dòng)化程度同時(shí)提高1％，整個(gè)汽車(chē)零部件的空間就會(huì)擴(kuò)大60多億美元?！倍壳败?chē)企大多數(shù)的車(chē)企，智能化和電動(dòng)化征程才剛剛開(kāi)始，從中，我們也可以看到這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的巨大潛力。

參考及引用數(shù)據(jù)及資料：

《HI的野心：不是“華為牌汽車(chē)”，而是Inside每一輛車(chē)》來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊

《何必造車(chē)？華為可以inside每一輛車(chē)》 作者：劉寶華

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