據(jù)外媒報道，保時捷和西門子能源公司已經(jīng)宣布計劃聯(lián)手建立一個全新的電子燃料工廠。這兩家德國公司表示，該試點項目將建成世界上首家工業(yè)規(guī)模的碳中性合成燃料工廠。該設施將位于智利南部，旨在利用該國強勁的風能為該電廠提供可持續(xù)的電力。

該計劃要求最早于2022年進行初步的試生產(chǎn)階段，屆時，它將需要生產(chǎn)約13萬升燃料。另外，等到2024年需要大幅增提升產(chǎn)量，至5500萬升，到2026年則要至5.5億升。

風能將驅(qū)動電解器將水分解成氫氣和氧氣。然后，二氧化碳將從空氣中被過濾出來并跟上述得到的氫進行反應從而生成合成甲醇。之后，在?？松梨诠镜脑S可下提供的一種專有的甲醇到汽油的工藝則能得到e-gas。保時捷表示，這種液體燃料在不需要做修改的情況下可以安全用于所有汽車--包括經(jīng)典車型。

保時捷最初投資約2，000萬歐元在該項目中，該公司認為碳中性汽油的創(chuàng)造是對汽車工業(yè)電氣化的補充，而不是競爭關系。這家公司的高管已經(jīng)公開表示，保時捷計劃到2025年將其50%的新車電動化，同時使用電池電力和插電技術。但這家德國汽車制造商仍認為，合成燃料有潛力能為世界上所有現(xiàn)有的汽油動力車型提供動力，尤其是保時捷，尤其是在開發(fā)電動汽車充電基礎設施存在問題的地區(qū)。

在周三的虛擬媒體圓桌會議上，保時捷研發(fā)執(zhí)行董事會成員Michael Steiner重申了這一觀點：

“保時捷的主要戰(zhàn)略是推廣電動汽車……但除此之外，至少在歐洲，（我們）將依賴進口大量能源。在未來10年，未來20年，也許30年。如果我們必須進口能源，那么我們可以選擇進口化石能源還是可再生能源。它［e-gas］不是電動出行的直接競爭，而是對它的補充。我們認為這是另一條重要的軌跡?！?/p>

保時捷將成為這種電子燃料的初期主要客戶，它將這種合成汽油用于beacon項目--包括其賽車、保時捷體驗中心和汽車測試。

保時捷的歐洲大陸顯然大力支持這種電子燃料的計劃，因為歐盟一直在積極推動汽車制造商和化石燃料行業(yè)通過歐洲綠色協(xié)議政策戰(zhàn)略實現(xiàn)碳中和。電子燃料被認為比生物燃料更可取，因為生物燃料的生產(chǎn)過程會給森林及其生態(tài)系統(tǒng)帶來影響，并還會跟構成食物鏈一部分的農(nóng)作物競爭。
責編AJX