顯而易見的是，當(dāng)前汽車向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨了。看著特斯拉在全球電動市場攻城略地，作為燃油車的霸主，大眾汽車自然不會像日系車中的豐田、本田一樣無動于衷，也推出了來自全新 MEB 平臺的 ID 系列車型。

當(dāng)前，大眾首款量產(chǎn)發(fā)售的 ID 系列車型是 ID.3，該車已經(jīng)在歐洲交付上市，并且在一些歐洲國家，還取代了特斯拉 Model 3 的地位，成為當(dāng)?shù)氐匿N冠電動車。

為了給 ID.3 帶來更多的名氣，大眾也對其進(jìn)行了一系列的測試與賽事挑戰(zhàn)活動。日前，我們于外媒了解到，大眾汽車對外表示，在過去兩個月的時間里，由 Rainer Zietlow 和 Dominic Bruner 駕駛的大眾汽車 ID.3 完成了在德國的耐久測試。

同時，其創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為在單一國家連續(xù)行駛時間最長的電動車。測試車是一輛大眾汽車 ID.3，其搭載 77kWh 電池，WLTP 續(xù)航 549 公里，該版本車型將于 2021 年春季發(fā)售。

而在為期兩個月的馬拉松式測試中，行駛里程累計(jì)長 28198 公里。其百公里綜合電耗為 19kWh，單次最大續(xù)航里程 420 公里。

在整個測試過程中，車輛均在德國境內(nèi)行駛，在 652 個快速充電站以及 865 家大眾汽車經(jīng)銷商處的充電設(shè)備進(jìn)行充電。此舉是測試環(huán)節(jié)的重要部分，電動車基礎(chǔ)設(shè)施、充電情況以及相關(guān)問題都會被記錄。

售價方面，在德國本土市場，搭載 58kWh 電池的 ID.3，其補(bǔ)貼前售價為 35，575-44，810 歐元（約 28.8 萬元 - 36.3 萬元人民幣）；77kWh 電池補(bǔ)貼前售價為約為 33-37 萬元。

與特斯拉 Model 3 相比，大眾 ID.3 性價比優(yōu)勢不夠明顯。但是由于特斯拉在歐洲仍是進(jìn)口車，而大眾 ID.3 則有本土優(yōu)勢，價格上也更有優(yōu)勢。

不過一旦德國的特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場的銷量，勢必會大幅增加。屆時特斯拉的 Model 3 才算是真正和大眾 ID.3 正面同臺競爭。

此外，值得一提的是，在今年 9 月 3 日，特斯拉 CEO 埃隆馬斯克飛赴德國柏林，考察選址在當(dāng)?shù)氐?GF4 超級工廠建設(shè)情況。

大眾董事長迪斯親自率隊(duì)迎接，并邀請馬斯克試駕大眾 ID.3，迪斯則坐在副駕陪同，經(jīng)過了簡單的駕駛后，馬斯克表示，對于一輛非運(yùn)動定位的汽車，相當(dāng)不錯（pretty good）。

責(zé)任編輯：PSY