在手機(jī)業(yè)務(wù)連續(xù)受挫的華為，正在押注下一個(gè)巨大市場(chǎng)——汽車。

繼剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)受挫之后，華為的下一個(gè)目標(biāo)變成了汽車，幾乎成為了板上釘釘?shù)氖隆?/p>

根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件（華為EMT決議【2020】007號(hào)），正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

這就意味著，華為面向B端企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)與手機(jī)等面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)正式合并，未來產(chǎn)生更多協(xié)同。

據(jù)悉，這份文件名稱為關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議，華為創(chuàng)始人、CEO任正非已經(jīng)簽發(fā)。

并入消費(fèi)者業(yè)務(wù)，但不造車

當(dāng)汽車與消費(fèi)者業(yè)務(wù)合并后，整體消費(fèi)者業(yè)務(wù)也相應(yīng)發(fā)生了改變。

文件指出，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

華為發(fā)布文件，合并智能汽車業(yè)務(wù)與消費(fèi)者業(yè)務(wù)

IRB全稱為產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)（Investment Review Board），在華為內(nèi)部屬于決策機(jī)構(gòu)，所以可以基本看作余承東成為合并之后的部門領(lǐng)導(dǎo)者，統(tǒng)籌智能終端與智能汽車部件。

官宣合并之后，智能汽車與消費(fèi)者兩個(gè)詞難免讓人再次產(chǎn)生華為造車的疑問。有趣的是，文件里似乎為了解答這一點(diǎn)，著重強(qiáng)調(diào)了華為一直以來堅(jiān)持的不造車觀點(diǎn)：

因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。甚至撂下狠話：以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

建言造車是干擾公司，這一言論與其說是內(nèi)部警醒，倒更像是華為的一次對(duì)外宣誓，為合作伙伴和各界人士釋放的定心丸。

造車的確是件苦差事，華為也沒有這方面的基因與優(yōu)勢(shì)，所以這個(gè)觀點(diǎn)起碼在文件簽署的三年有效期中，不會(huì)有絲毫變動(dòng)。但華為此舉確實(shí)下定決心，開始全力向智能汽車市場(chǎng)進(jìn)軍了。

保留火種，豪賭新市場(chǎng)

在華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中，手機(jī)是絕對(duì)的核心產(chǎn)品。

所以一旦手機(jī)業(yè)務(wù)受挫，對(duì)于華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)是致命打擊，更何況消費(fèi)者業(yè)務(wù)在華為已經(jīng)是營(yíng)收占比超過 50% 的第一大收入來源。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TrendForce稱，預(yù)計(jì)華為2021年全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額將下降至 4%，這與今年夏天華為的全球智能手機(jī)發(fā)貨量排名全球第一相比，將是一個(gè)急劇的下跌。

于是，在剝離榮耀、華為自己也還沒有找到更好的挽救手機(jī)業(yè)務(wù)的辦法時(shí)，第一步自救行動(dòng)已經(jīng)開始。近日有報(bào)道稱，華為正在積極向供應(yīng)商訂購(gòu)4G智能手機(jī)以及相關(guān)終端零部件，部分組件制造商已收到通知，將在本月恢復(fù)購(gòu)買主板和其他部件產(chǎn)品。

雖然5G手機(jī)開始盛行，但4G在中國(guó)及部分海外市場(chǎng)，仍舊存在需求。在第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道中，有華為內(nèi)部員工稱，東歐、俄羅斯、亞太、中東、非洲以及拉美等地區(qū)仍然是4G市場(chǎng)，部分地區(qū)只提供4G網(wǎng)絡(luò)，4G產(chǎn)品依然具有競(jìng)爭(zhēng)力。

只能說，華為重啟4G手機(jī)，是保留火種的舉動(dòng)。如果手機(jī)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)展機(jī)會(huì)，那么圍繞手機(jī)的可穿戴設(shè)備等其他終端產(chǎn)品也不可能得到任何發(fā)展。

這也是華為押注智能汽車市場(chǎng)的原因之一。

汽車業(yè)務(wù)與手機(jī)業(yè)務(wù)的邏輯有所不同，自從2019年華為成立智能汽車解決方案BU，在華為的ICT業(yè)務(wù)組織中就是獨(dú)立的存在。智能汽車業(yè)務(wù)與手機(jī)業(yè)務(wù)也有聯(lián)動(dòng)，今年開始推出布局的HUAWEI HiCar就是典型代表。HiCar的思路依然是以手機(jī)為核心，利用移動(dòng)設(shè)備的屬性與互聯(lián)能力將應(yīng)用與服務(wù)延展到汽車。

除此之外，華為利用自身的通信、云計(jì)算、人工智能等優(yōu)勢(shì)，又能賦予汽車智能能力。比如 5G 通信模組、MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、電池電機(jī)與充電系統(tǒng)，以及高調(diào)宣布卻尚未正式面世的激光雷達(dá)，都是華為在智能汽車的一系列布局，而這些與手機(jī)的聯(lián)系并不大，完全可以為車企提供整套的獨(dú)立解決方案。

另一方面，在汽車產(chǎn)業(yè)快速變化迭代的當(dāng)下，以智能為核心的汽車有極大機(jī)會(huì)成為未來的主流方向。比手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模更大、華為在其中也存在技術(shù)儲(chǔ)備，自然不會(huì)放棄這個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

我們還太嫩，我們公司經(jīng)過十年的順利發(fā)展沒有經(jīng)歷過挫折，不經(jīng)過挫折，就不知道如何走向正確道路。磨難是一筆財(cái)富，而我們沒有經(jīng)過磨難，這是我們最大的弱點(diǎn)。我們完全沒有適應(yīng)不發(fā)展的心理準(zhǔn)備與技能準(zhǔn)備。2000 年，華為銷售額達(dá)220億元，利潤(rùn)居全國(guó)電子百?gòu)?qiáng)首位時(shí)，任正非卻撰文《華為的冬天》，大談華為的危機(jī)與失敗。

二十年后，豪賭汽車能讓華為度過這一寒冷的冬天嗎？
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