2020年廣州國際車展正式開幕，依舊有很多重磅車型全球首次亮相，也依舊有車企僅僅是為了賣車而來。

在整體車市持續(xù)下滑的幾年間，車企之間對(duì)用戶的爭奪更加白熱化，對(duì)于銷量和市場地位維持更加讓人倍感重重壓力。

乘聯(lián)會(huì)最新公布的1至10月份銷售數(shù)據(jù)，全國狹義乘用車市場累計(jì)銷量1492．1萬輛，同比下跌10．2%。

其中一汽大眾和上汽大眾分別以164萬輛和125萬輛位居第一、第二;通用和日產(chǎn)以109萬輛和93萬輛排名第三和第五;東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田銷量均超過60萬輛，位居第七至第十。

奉行雙車戰(zhàn)略的大眾，用400萬輛的年銷量見證著自己的成功。

曾經(jīng)的雙車戰(zhàn)略，用戶并沒有直觀的感覺，畢竟對(duì)特定車型的固有印象，讓這些車型擁有自己的忠實(shí)粉絲。

即便一汽大眾的銷量遙遙領(lǐng)先上汽大眾，但各自的明星車型依舊為市場所熟悉，并且還擁有更多卷土重來的可能。

大眾用MEB平臺(tái)的ID．系列車型述說著自己對(duì)汽車未來的見解，在至關(guān)重要的中國市場，拋開迷霧重重的江淮大眾，全新純電動(dòng)車ID．4 進(jìn)入一汽大眾和南北大眾，情況卻完全不一樣了。

一汽大眾的ID．4 CROZZ和上汽大眾的ID．4 X（光荷4X），先別說這是大眾首次涉足的電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，用戶全然陌生的英文命名，再加上兩款車型幾乎完全一樣的造型，外戰(zhàn)內(nèi)斗不可避免。

ID．4以及后續(xù)引進(jìn)的電動(dòng)車型，考驗(yàn)的是大眾對(duì)新造車勢力能否獲得競爭優(yōu)勢，還將考驗(yàn)?zāi)媳贝蟊妰杉冶就淋嚻髮?duì)電動(dòng)汽車采取何種態(tài)度和戰(zhàn)略。

大眾燃油車在中國市場贏得了不可挑戰(zhàn)的市場地位，如今開始全面轉(zhuǎn)入純電動(dòng)汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域，與此同時(shí)，豐田則在燃油車市場開始發(fā)起反攻。

在即將陸續(xù)亮相的全新漢蘭達(dá)、塞納、Harrier、卡羅拉SUV等新車和雙車之前，豐田的先鋒部隊(duì)是兩款市場所不熟悉的全新轎車，那就是廣汽豐田的凌尚和一汽豐田的傲瀾。

如果說一汽豐田Allion傲瀾是一款引進(jìn)國產(chǎn)的全新車型，廣汽豐田的凌尚則是一款中國特供車，是一款加長版的雷凌，從其英文“Levin GT”就可以知道兩者的關(guān)系。

比照卡羅拉到雷凌等雙子星車型，我們相信凌尚和傲瀾的區(qū)別更多也是外觀差別，動(dòng)力和內(nèi)飾將保持高度一致。

我們還不知道全新的傲瀾和加長的雷凌，兩者究竟誰能贏得市場，畢竟除了市面上眾多具有領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭對(duì)手之外，還有在其定位之上的凱美瑞和亞洲龍。

如果說南北豐田此前的競爭，更多的還是延續(xù)豐田原有車型的優(yōu)勢，比如凱美瑞和卡羅拉在中高級(jí)轎車和A級(jí)轎車的市場地位。

2021年即將上市的凌尚和傲瀾，從命名上我們就可以看到兩家車企對(duì)市場截然不同的理解，在此之外，重點(diǎn)還是看看兩家車企的成本控制、銷售策略和市場營銷，而這就是真刀真槍檢驗(yàn)兩家車企真正實(shí)力的時(shí)刻。

如果說豐田和大眾的競爭，更多的還是在全球市場層面，那么豐田和本田的主戰(zhàn)場就在中國市場。

兩個(gè)集團(tuán)四家車企，雙車戰(zhàn)略、對(duì)著干的車型和動(dòng)力布局，作為日系汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，本田的銷量曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先，如今兩者之間的銷量已經(jīng)越接近，而此時(shí)豐田正在展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張。

相對(duì)于全球車型儲(chǔ)備不夠豐富，早早在中國市場推出專屬車型的本田，豐田即將引入的是全球戰(zhàn)略車型，不出意外，熱賣是大概率的事情。

作為全球規(guī)模第一的車企，豐田在中國市場超越本田是遲早的事情，唯一留待解答的疑問是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)多快會(huì)到來。

假如說中國市場的銷量主力在南北大眾，而流量主力在豐田本田，作為在此之后的通用和日產(chǎn)，除了面對(duì)全球競爭和內(nèi)部轉(zhuǎn)型調(diào)整之外，還要面臨年百萬銷量的中國自主品牌，長城和吉利等車企的挑戰(zhàn)。

通用和日產(chǎn)，在已經(jīng)完成全系列車型布局的燃油車市場各有各的擔(dān)憂，日產(chǎn)更是陷入了聯(lián)盟分崩離析的陰影之下，在汽車電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃上，兩者似乎也沒有看到更具亮點(diǎn)和說服力的舉措。

不同的是，豐田和本田在全球體系之下，日益本土化：為中國市場導(dǎo)入更多的新車，部分車型為中國市場專屬開發(fā)，同時(shí)還引進(jìn)自主品牌的電動(dòng)汽車技術(shù)等等。

受到延遲舉行的北京車展影響，廣州車展的亮點(diǎn)顯得沒往年多，甚至某些車企連展臺(tái)設(shè)計(jì)都一摸一樣，我們卻可以看到車企在即將到來的全新2021年，有什么全新的舉措來提升銷量，服務(wù)客戶。

不管是大眾的全新電動(dòng)車、豐田和本田的全新車型，還是通用和日產(chǎn)的潛在力量，我們都將在2021年看到全球車企和自主品牌都在這個(gè)全球最大的市場展現(xiàn)全新的面貌，以應(yīng)對(duì)用戶對(duì)汽車生活更高的要求。

我們的汽車生活，終究還是要被歷史洪流所改變，即將在2021年迎來一場全面的變革，我們一起共同面對(duì)、一起期待吧。

責(zé)任編輯：xj