福特在過去的幾個(gè)月里經(jīng)歷了一些人事變化，前CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）退休，由新CEO吉姆·法利（Jim Farley）接任。福特前CEO哈克特不久前曾表示，福特不會(huì)為電動(dòng)汽車制造自己的電池。哈克特曾在7月份表示，汽車制造商自建電池工廠沒有任何優(yōu)勢。

然而新任CEO法利最近表示，電動(dòng)汽車的零部件減少了40%，意味著它們更容易制造。他指出，福特必須為現(xiàn)實(shí)做好準(zhǔn)備，當(dāng)未來幾年電氣化占據(jù)行業(yè)25%或50%的份額時(shí)，公司將如何處理就業(yè)問題。法利指出，制造自己的電池是解決這一問題的明顯答案。

福特和其他主要汽車制造商不能簡單地取消工作崗位，因?yàn)樗麄兊膭趧?dòng)力高度工會(huì)化，合同不允許全盤替換或取消許多工作崗位。在電動(dòng)汽車市場與福特競爭的其他汽車制造商當(dāng)然認(rèn)為制造自己的電池很重要。通用汽車和特斯拉都向自己的電池制造工廠投資了數(shù)十億美元，以補(bǔ)充外部供應(yīng)商的生產(chǎn)。

福特目前并沒有重倉進(jìn)入電動(dòng)車市場，但野馬Mach-E肯定有大賣的潛力。該電動(dòng)車的電池目前來自外部供應(yīng)商。電動(dòng)汽車市場內(nèi)的一些分析師對電池行業(yè)能否跟上2025年及以后電動(dòng)化汽車的需求表示擔(dān)憂。

福特并沒有大張旗鼓地宣布打算在2025年之前銷售多少電動(dòng)汽車，但其競爭對手通用汽車和現(xiàn)代汽車都表示，打算到2025年每年生產(chǎn)和銷售100萬輛電動(dòng)汽車。

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