當榮耀被華為忍痛出售的時候，我們就知道華為已經知道了自己未來的路應該如何去走。

2020年11月，這個冬天似乎還顯得不是那么的寒冷，購物狂歡節(jié)的熱度剛剛褪去，就在大家伙都以為可以休息一會的時候，一則重磅消息突然出現(xiàn)讓所有人都開始吃驚了起來。

華為要造車了，而且上來就是新能源汽車領域的高端品牌。

三家合作造車，各自拿出自己的優(yōu)勢和長處

這次華為選擇了傳統(tǒng)國產汽車廠商長安、國內新能源電池的大佬寧德時代，基本上這三家拿出相對應的技術就可以完成汽車的組裝和生產任務。

華為主要負責的信息與安全這一塊的內容，我們知道為何華為目前在手機行業(yè)遇到極大的窘境，不僅僅是因為芯片研發(fā)觸及到了既得利益者的利益，甚至5G專利過多在行業(yè)內呼風喚雨也影響了傳統(tǒng)巨頭對于未來世界的掌控能力，所以掐死芯片生產這一環(huán)節(jié)就是讓華為的消費者業(yè)務沒有辦法愉快的進行下去。

華為也坐得?。ó斎灰彩菦]有其他辦法）所以他們先準備出售榮耀回血然后繼續(xù)深度研發(fā)芯片技術并且與此同時利用自身的5G技術以及智能汽車解決方案，車機系統(tǒng)（鴻蒙）幫助新能源汽車快速成長，目前華為已經研發(fā)出了具備L4級別的自動駕駛硬件，最重要的是華為已經能生產出自主研發(fā)的無人駕駛最重要的部件激光雷達。

在技術方面，長安和寧德時代對于國內技術大佬華為可以說絕對放心，甚至有了華為的加盟未來似乎在銷量上也有了底線的保證。

他們的目標有且只有一個，那就是汽車界的iPhone

特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，雖然一直北口上了割韭菜的帽子，但是確實在銷量這一塊任何一家新能源汽車品牌都沒有辦法與其相提并論，甚至到目前為止大部分國內的新能源汽車廠商還都是要依靠燒錢給各種意見領袖打廣告，才能逐步的去銷售昂貴的新能源汽車。

特斯拉20多萬的入門款，可特斯拉對于消費者來說可是豪華品牌，這樣的價格消費者當然更愿意選擇這家企業(yè)的產品，就像高端手機行業(yè)iPhone的單品銷量至今沒有對手一樣，即使華為也沒有辦法撼動。

長安的造車技術經驗甚至是銷售渠道都可以給這三家合作的企業(yè)有一個比較基礎的保證，那就是銷售門店費用、售后維修等等不需要新增太多的支出，而寧德時代作為電池提供者，這是新能源汽車最主要的部件，有了它們的保證才會讓用戶更加安心，最后加上華為魔幻的科技能力，最終這樣的“國家隊”合作一致對外的方式，讓我驚喜卻一點也沒有感覺到意外。

華為臥薪嘗膽終將回歸，手機行業(yè)不可能就此放棄

華為汽車領域的研發(fā)有利于華為對于芯片方面的進一步挑戰(zhàn)，他們有機會繼續(xù)對于芯片進行更加深度的研發(fā)，并且新能源汽車品牌的登場會給華為源源不斷的帶來收益以及更多的實際測試數據，有助于華為在芯片方面的繼續(xù)提高。

那么，華為如果再汽車行業(yè)做得很成功，手機行業(yè)是不是直接放棄就行了？

當然不行！華為對于芯片被人掐脖子這件事情肯定不會輕言放棄，不是每個人都買得起汽車，但是手機每一個人都需要一部，華為希望未來大家都能使用國產的自主研發(fā)芯片和操作系統(tǒng)。

造車或許是個跳板，也許也是華為未來產業(yè)的一部分，但是消費者電子產品業(yè)務華為永遠不會說放棄。
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