有人說，房地產(chǎn)起家的企業(yè)轉(zhuǎn)行制造業(yè)，沒有成功的先例。三年，或還不足以理解房地產(chǎn)和汽車的差異。經(jīng)過足夠的試錯和堅(jiān)持，期望姚振華能走出自己的汽車路。

備受質(zhì)疑的寶能汽車正用行動來證明自己對造車的認(rèn)真。

11月8日，站在舞臺中央的寶能集團(tuán)董事長姚振華慷慨陳詞，在長長的一連串的感謝名單后，姚振華描繪了未來寶能汽車集團(tuán)的造車版圖。站在臺上的他，足足講了超過15分鐘，他想竭盡所能去證明寶能造車不是做做樣子，寶能的造車?yán)砟詈驼麄€集團(tuán)的運(yùn)營邏輯是行得通的。

寶能所打造的民生生態(tài)鏈，食品、健康、保險、 出行、房產(chǎn)都有了，唯獨(dú)沒有汽車，而汽車即是寶能民生產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，也是未來新的增長機(jī)會?！皩?shí)業(yè)興國”也符合國家戰(zhàn)略大方向。

站在臺下的，除了媒體外，是本次活動最重要的嘉賓——陜西省委書記、省人大常委會主任劉國中領(lǐng)銜的陜西省省委、西安市委兩套班子。

為了能夠等齊“兩套班子”的嘉賓，寶能的活動足足延了一個多小時，因?yàn)?日當(dāng)天恰好與西安馬拉松湊在了一起。

毋庸置疑，造車必須取得地方政府的支持，但在一連串的借造車名義圈錢圈地，很多地方政府支持的造車一地雞毛后，取得心存芥蒂的地方政府的信任，需要耐心，更需要足夠的理由。

而西安基地的建成、寶能汽車自主研發(fā)的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）的下線以及寶能集團(tuán)在汽車研發(fā)、制造以及營銷端的布局，都是姚振華想認(rèn)真造車的佐證。而姚振華也表示三年造車以來投入已過億，不過，經(jīng)歷了三年多在車市中的摸爬滾打，犯過錯也糾偏過的寶能造車，顯然，造車途中仍面臨很多未知數(shù)。

寶能的造車邏輯

作為房地廠商，姚振華被汽車行業(yè)視為“野蠻人”。2017年以65億元的價格收購了觀致汽車51％的股份，一年以后又以15．6億人民幣的價格繼續(xù)增資12％，至63％股份。2019年底，寶龍汽車又從長安汽車和PSA集團(tuán)手中，收購了法系車高端車DS品牌。

但姚振華一連串的大手筆運(yùn)作，一直都沒有得到汽車行業(yè)的認(rèn)同，因?yàn)橛^致日漸慘淡的銷量，汽車行業(yè)也一直將姚振華的收購看作為資本運(yùn)作。直到今年9月份全新觀致7的推出，業(yè)內(nèi)才開始重新審視寶能造車的初心。

寶能集團(tuán)為什么要造車？

翻開寶能集團(tuán)的官方網(wǎng)站的，答案已經(jīng)很清楚。

寶能的官網(wǎng)赫然寫道：28年來，寶能始終堅(jiān)持實(shí)業(yè)報國理想，全面推進(jìn)“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，現(xiàn)已發(fā)展成為涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍布全國30多個省市自治區(qū)、300多個城市。

如果沒有汽車業(yè)，”制造寶能”的概念是不完整的，“科技寶能”也是牽強(qiáng)的，而在姚振華的產(chǎn)業(yè)里，有了汽車產(chǎn)業(yè)以后，是可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，協(xié)同發(fā)展的。

寶能集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)療康養(yǎng)、國際物流、綜合開發(fā)、文化旅游、大食品、新零售、出行業(yè)務(wù)鏈。

我們可以試圖描繪一下未來這樣的畫面：若干年后，汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛，消費(fèi)者不需要擁有汽車只需要使用汽車，所以，就如同我們呼叫出租車一樣，汽車本身的品牌已并不重要。

有著完善產(chǎn)業(yè)鏈的寶能集團(tuán)，可以為購房的消費(fèi)者、高端養(yǎng)老的消費(fèi)者或購買高端保險的消費(fèi)者贈送寶能旗下共享出行公司汽車的使用權(quán)。到時候，寶能的汽車制造板塊只需要把車生產(chǎn)出來，而不需要考慮銷售到哪里去，僅寶能龐大的聯(lián)動云的需求，就對生產(chǎn)端提出了很高的產(chǎn)量要求。

當(dāng)然，這只是一種假設(shè)，從邏輯來說也行得通，但當(dāng)下，寶能造車，仍面臨重重坎。

千億資金投資清單

姚振華沒有公布他的投資清單，千億投資雖然也有水分，但寶能的投資也是看得到的。千億清單投資的第一項(xiàng)是產(chǎn)品和研發(fā)以及前沿技術(shù)的打造。

姚振華在致辭中表示：寶能汽車集團(tuán)“整車＋零部件＋出行服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)清晰落地，寶能汽車未來規(guī)劃不僅油電并舉，而且也將涉及到氫燃料汽車。目前開發(fā)出三大整合平臺xEV平臺。該平臺具有高度的可延展性，可以生產(chǎn)純電動車、插電混動車和增程式車。

根據(jù)規(guī)劃，寶能汽車集團(tuán)旗下的觀致汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1－2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。此外，寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位將高于觀致汽車。

在整車研發(fā)上，寶能汽車集團(tuán)實(shí)施1＋N模式（1個全球研發(fā)總部（深圳研究院）——西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海（觀致）研究院等），開發(fā)了三大平臺、在研數(shù)十款產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間。

千億清單投資的第二項(xiàng)是團(tuán)隊(duì)。

從李峰團(tuán)隊(duì)到觀致汽車CEO矢島和男領(lǐng)銜的日本團(tuán)隊(duì)到再次本土化，看得出姚振華一直在調(diào)整其團(tuán)隊(duì)思路，當(dāng)然，為此的付出也是相當(dāng)?shù)摹?/p>

愉觀車市了解到，原奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長陸惟一和吉利幾何銷售公司總經(jīng)理鄭狀已經(jīng)加盟寶能汽車，分別擔(dān)任和寶能汽車副總裁和寶能汽車銷售公司總經(jīng)理。而在日本團(tuán)隊(duì)之外，寶能汽車又成立了4000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

千億清單投資的第三項(xiàng)是產(chǎn)能。

通過收購兼并和親自打造，寶能已經(jīng)打造和規(guī)劃了一共7個生產(chǎn)基地，寶能汽車在常熟、深圳工廠的總產(chǎn)能至少超過30萬輛，加之剛剛建成的西安工廠，一期第一階段將形成的30萬輛產(chǎn)能，寶能汽車已具備60萬輛整車生產(chǎn)的能力，寶能還在規(guī)劃廣州、貴陽、昆明、昆山等重點(diǎn)區(qū)域生產(chǎn)基地。雖然，土地由政府支持，但造廠房和購買設(shè)備的自己是需要寶能自己去投入的。

千億清單投資的第四項(xiàng)是渠道的布局。

姚振華透露在寶能的計(jì)劃中，很快就會有1000家直營店渠道，目前正在全國布局，很快上海和北京也將出現(xiàn)。

千億清單投資的第五項(xiàng)是聯(lián)動云的布局。

愉觀車市了解到，聯(lián)動云在全國已經(jīng)布局了10萬輛規(guī)模車隊(duì)，而目前由于產(chǎn)能跟不上，還購買了大量長安的產(chǎn)品。

造車不假，但如何拯救骨感的現(xiàn)實(shí)？

姚振華是個聰明人，玩轉(zhuǎn)資本回歸實(shí)業(yè)，不僅符合國家戰(zhàn)略，也符合寶能的形象以及其個人人設(shè)的打造，對其資本市場以及其他產(chǎn)業(yè)，也會產(chǎn)生聯(lián)動正向效果。

看得出來，在收購觀致三年以后，姚振華的思路也隨著對汽車行業(yè)了解的更多，不斷調(diào)整。

姚振華要造車不能說是假的，投入也是看得見的，而且，對于房企要依靠汽車項(xiàng)目圈地的說法，在姚振華身上并不明顯，最多也就是政府在批準(zhǔn)工業(yè)項(xiàng)目的同時，給一些一定比例的配套用地。應(yīng)該說，在這一點(diǎn)上，比起恒大“大大大”的口號，規(guī)劃100多個基地，車卻還是模型，出個車標(biāo)不同，姚振華不知道要務(wù)實(shí)多少倍。

但是，造車路也不是那么容易的，不是資金就能堆砌起來的。姚振華在汽車行業(yè)摸爬滾打三年，雖然一直在糾偏，也在投入，但是，對照目前行業(yè)已經(jīng)成功的實(shí)踐，無論是傳統(tǒng)造車的吉利，還是新創(chuàng)車企蔚來，姚振華顯然還沒有展示出來令人信服的造車?yán)砟?，無論是品牌策劃還是團(tuán)隊(duì)組成。

落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中，體現(xiàn)出來的就是理想很豐滿，不過現(xiàn)實(shí)依然骨感。2017年年底喜迎寶能這個大金主和大股東入主以來，由于前期沒有新車發(fā)布，從銷量來看，2019年觀致汽車銷量僅22695輛，同比下滑63．4％。

當(dāng)然，雖然采用全新家族化“方界美學(xué)”設(shè)計(jì)語言的觀致7上市以后，正在激活C端市場，累計(jì)銷量已突破5000輛，其中10月份銷量環(huán)比增長近30％，也正在重塑終端信心，同時，隨著1000家直營店的陸續(xù)建成，也會為觀致品牌帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

但是，寶能造車僅僅有這些還是不夠的。1000家直營店解決了終端的渠道問題，觀致在品牌層面，仍需要有自己的標(biāo)簽，這需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去規(guī)劃。而品牌不是一蹴而就的，除了資金，還需要時間的積累。

其次，寶能存在的另一個難題，仍是其對市場的，汽車產(chǎn)業(yè)特殊規(guī)律的了解度。雖然若干年后，汽車行業(yè)可能會隨著自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，品牌不再重要，配置也無足輕重，但在現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)品的定位、人群，產(chǎn)品特征都是需要去定義和打造的。當(dāng)寶能在進(jìn)行千億投資的時候，是否想好了如何度過現(xiàn)階段的問題？

另外，寶能現(xiàn)在已經(jīng)擁有三大品牌，觀致、DS和寶能，三個品牌如何區(qū)分，怎么去各自尋找有針對性的人群，渠道混為一體是否會模糊了品牌的個性最終導(dǎo)致“左手打右手”，這些都是需要這些都需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去規(guī)劃和考慮的。而目前，從寶能汽車的人才體系布局上看，仍然是缺失的。

所以，三年對姚振華來說，僅僅是剛剛了解到房地產(chǎn)和汽車的差異，而經(jīng)過足夠的試錯，姚振華更需要的是堅(jiān)持，五年，甚至十年，磨練團(tuán)隊(duì)，完善體系，不忘初心去推進(jìn)，才能走出自己的汽車路。

責(zé)任編輯：xj