11月2日晚間，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）。對未來一段時間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標進一步梳理，強調(diào)，力求加快建設汽車強國。

華為進軍新能源汽車的舉動越來越明顯和超前，這也引起產(chǎn)業(yè)鏈人士對其構想的未來新能源汽車技術的施行諸多討論。

近日的北京車展上，華為與汽車供應商巨頭博世同館競技，華為在汽車多個技術層面上在與博世相比，著實身處下風，但 在智能化、電動化領域，華為的產(chǎn)品同樣豐富，部分概念性產(chǎn)品甚至有了顛覆性的發(fā)展思路。

華為今年9月25日舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，發(fā)布智能駕駛、智能座艙、智能電驅(qū)動、車云等產(chǎn)品和服務。

本次北京車展，華為展出的電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源（車載充電機OBC、配電盒）和BMS（電池管理系統(tǒng)）等方面的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，并且已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，華為現(xiàn)場展出和發(fā)布的很多產(chǎn)品，都正在做量產(chǎn)準備，大部分要到2021年底以后才能量產(chǎn)。

華為此番車展重點推介的是下一代動力電驅(qū)系統(tǒng)——七合一集成式動力總成。七合一總成在三合一（電機、電控、減速器）的基礎上，結(jié)合了OBC、DCDC、PDU及BCU（電池控制單元）。根據(jù)展覽資料介紹，這一系統(tǒng)可提供120或150kW功率，尺寸小、重量輕。

實際上，目前多合一仍存在的多項技術難題仍未被較好攻克，其主要技術有三個：

一是熱管理，由于IGBT、DCDC、OBC都是發(fā)熱器件，不管采用水冷或者油冷的方式，熱管理這一技術壁壘都較難攻克;

其二，EMC控制，由于多合一，電子變壓器、電感器等電磁器件集成越多，電磁干擾就越大，在集成與體積控制上，其平衡點很難拿捏;

第三，故障率，顯而易見，功能器件集成越多，面臨的故障率就越高，多合一之后，雖然節(jié)約了成本與空間，但如若某一功能器件出現(xiàn)故障，不便單獨更換器件，售后維護成本偏高。

不過，在“三合一”方面，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的后來者，華為已實現(xiàn)了商業(yè)價值變現(xiàn)。華為在電驅(qū)動、車載電源部件上，已經(jīng)取得了量產(chǎn)突破。今年5月發(fā)布的上汽MAXUS EUNIQ5和EUNIQ6兩款車，都采用華為的電機控制系統(tǒng)和“三合一”車載充電系統(tǒng)。這應該是華為電控和車載充電機系統(tǒng)，首次搭載在量產(chǎn)電動汽車上。

11月2日晚間，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）。規(guī)劃指出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

從規(guī)劃可見，國家未來歸于新能源汽車發(fā)展方向的決心和支持力度從未銳減，也期待上述技術難關能在新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新規(guī)劃期間，能一一得到攻克。

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