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純電動汽車的續(xù)航里程的影響要素

454398 ? 來源:汽車電子設計公眾號 ? 作者:汽車電子設計公眾 ? 2021-04-29 08:46 ? 次閱讀
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今后到 2022 年年底的新能源汽車補貼政策終于明確,過渡期結束以后補貼標準在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。而續(xù)航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看,從政府管理的角度和消費者的需求,都在推動對高續(xù)航和低能耗的要求。核心是在整車層面,通過盡可能少的電池來達到最優(yōu)的續(xù)航。本文將探討一下續(xù)航里程的影響要素。

01續(xù)航里程的補貼和消費者的需求

續(xù)航里程導向型從續(xù)航里程來看,政府主管部門一直在推動續(xù)航里程的增加,補貼的門檻從 2015 年開始就是在不斷提升特別是 2018 年實行的補貼對長續(xù)航里程的車輛還提高了。今年的情況開始繼續(xù)往下降, 300-400 公里的可以拿到 1.62 萬元補貼,大于 400 公里的可以拿到 2.25 萬元補貼,都比 2019 年降低了 10%。

圖 1 國家補貼的續(xù)航里程需求

補貼顯著影響的變化能耗的要求,隨著對于電動汽車能耗水平的要求進一步提升,想要獲得 1.1 倍補貼的車型是少數(shù),很多車型只能滿足 1 倍的系數(shù),修訂加大了對于整車企業(yè)的要求。

圖 2 新能源汽車的能耗限制

在消費層面來看,目前核心純電動汽車,具有一票否決權和比較電動汽車最關鍵參數(shù)是電動汽車的續(xù)航里程。這個續(xù)航里程是指汽車在動力電池完全充電(儀表盤充滿的情況下)的狀態(tài)下,以一定的行駛工況(類似 60 公里等速、NEDC、WLTP),連續(xù)行駛的最大距離。從總體來說,這個數(shù)值也成為新能源汽車開發(fā)時,根據(jù)車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續(xù)航里程,作為一個標桿關鍵參數(shù)。

從細致的劃分來看,影響純電動汽車的續(xù)航里程可分為三方面整車、動力系統(tǒng)和優(yōu)化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計,如車輛的空氣動力特性(風阻、整車車身精度)和整車重量和滾阻等等;動力系統(tǒng)主要設計電池的容量和特性;電機逆變器特性還有整車能量管理策略特別是能量回收的特性;最后就是整車的優(yōu)化,根據(jù)動力總成、空調能量管理和附件能量管理,做一個細致的優(yōu)化,在電控層面做出平衡,在動力特性和能耗特性上做調整,并保證全生命周期的特性的相似性。

這個續(xù)航里程從用戶角度來看,是和用戶使用和環(huán)境有關系。這由于是工況依賴(基于工況的測試,與現(xiàn)實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性,存在一定的偏差),也和環(huán)境溫度變化有關,所以不同的客戶不同的載重,在不同的道路。

圖 3 整車企業(yè)在不同層級對于續(xù)航里程的整車特性的追求

02 整車性能方面的續(xù)航影響要素

整車性能層面,與續(xù)航里程有關系的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多,相應的續(xù)航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。

減小空氣阻力對于提高純電動汽車的動力性以及續(xù)航能力都有重要作用。對于空氣阻力,可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數(shù)和減小迎風面積,進而降低整車空氣阻力。風阻系數(shù)可以用來評價不同的車輛,速度下風阻系數(shù)大的汽車阻力就大,消耗功率大,反之車阻力就小,消耗功率也小。風阻系數(shù)小的意義在于,其它條件不變的條件下,純電動汽車的耗電量會小一些,或者相同耗電量下速度快一些。在這個里面,和三電有關的就是電池系統(tǒng)的高度,電池系統(tǒng)的高度對于整車的高度和整車的風阻系數(shù)是有直接的關系的。

圖 4 整車流線圖

實際行駛過程中,除了空氣阻力之外,滾動阻力也是一直存在的,減小滾動阻力對減小整車能耗尤為重要。在這里,減少電動汽車的整備質量,提高電池能量密度,在電池和驅動方面做輕量化的意義,最終的也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統(tǒng)不同的能量密度,從 140Wh/kg 到 180Wh/kg,電池越大對于整車的能耗關系也越大。

圖 5 車輛速度和滾動阻力系數(shù)

小結:在做高里程的車輛的時候,堆電池不是一個辦法,在一定的電池量的條件下,盡可能降低能耗,把里程做起來是目前車輛直觀的工程訴求。如果這個續(xù)航里程能經(jīng)得起用戶使用的實踐不虛,是一款車的核心競爭力。

編輯:hfy

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