近日，理想ONE連續(xù)兩起追尾事故引發(fā)網(wǎng)友熱議。

從曝光的視頻來看，在位于京港澳高速1761公里處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故，事故造成兩車受損，機艙蓋和右側(cè)前翼子板發(fā)生撕裂。

車主表示，事故發(fā)生時，車輛開啟輔助駕駛功能，駕駛員并未介入操作。車內(nèi)并未有任何提示音，輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)未能識別出前車，氣囊未彈出。

交警通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時，理想ONE駕駛者開啟自動駕駛功能，發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時減速剎車，導致事故發(fā)生，故承擔事故的全部責任。

無獨有偶，在此之前，一輛理想ONE在開啟輔助駕駛的情況下，在G18高速上追尾了一輛違規(guī)變道的大貨車，導致A柱斷裂，車內(nèi)人員受傷。

事故的發(fā)生，暴露了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)的一些缺陷。據(jù)媒體報道，針對此問題，理想迅速做出系統(tǒng)優(yōu)化，并發(fā)布最新內(nèi)測程序。

該版本序號為V1.4.18的內(nèi)測程序，新增貨車并線預警功能，在自適應巡航（ACC）或自動車道保持（LKA）開啟時，系統(tǒng)會對側(cè)前方高風險區(qū)域的貨車發(fā)出碰撞預警。

事實上，理想汽車曾表示，目前輔助駕駛系統(tǒng)對旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標，這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。

因此，L2級輔助駕駛還是以人為主來控制車輛，目前還是不能完全替代人做決策（其他品牌輔助駕駛均存在此情況）。
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