TrendForce的「TrendForce 2020全球車用LED產(chǎn)品趨勢與區(qū)域市場分析」指出，車用LED市場需求隨著智慧頭燈、貫穿式尾燈、HDR 車用顯示、氛圍燈等先進技術的發(fā)展而大幅提升。Mini LED及Micro LED技術也在其中扮演要角。

LED在車燈應用的主要發(fā)展動能以頭燈為主，目前的發(fā)展趨勢包括鹵素燈替代、車燈光源小型化、智慧型矩陣式照明以及車燈投影功能。根據(jù)TrendForce的分析資料顯示，光是在鹵素燈替代以及智慧矩陣式照明這兩項應用，便將在未來5年后占據(jù)70-90%的車頭燈市場產(chǎn)值。

高像素車燈結合顯示應用，加速自駕技術發(fā)展

采用Micro LED的智慧矩陣式照明（Adaptive Driving Beam）是當前眾多廠商的開發(fā)重點之一。由于LED光源具備高度指向性，且能被像素化并進一步配適合的透鏡調整光型；透過獨立控制單一LED像素，可達到矩陣式照明，甚至能加入投影功能，譬如將方向指示或是道路警示等投影在前方地面。同時，矩陣式LED頭燈也能整合感測元件，在行進同時偵測物體，做出智慧系統(tǒng)判斷，提升自駕技術發(fā)展。

歐司朗Osram開發(fā)的Eviyos產(chǎn)品正是為了上述需求而開發(fā)，已在2019年上海國際車展ALE上展出具備2，084像素的車燈模組。Valeo與Cree合作之像素達到4000的ADB車頭燈，也進入測試階段。目前問世的Micro LED像素陣列頭燈產(chǎn)品，像素數(shù)量多在千位數(shù)，正逐漸朝萬級發(fā)展，歐司朗去年便宣布將在2023年打造出達到25，600像素的Micro LED高解析度車燈；日亞化也正與英飛凌共同開發(fā)16，000像素的矩陣車燈。

而在車尾燈方面，也有不少廠商開發(fā)動態(tài)車尾燈產(chǎn)品，除了能克制需求開發(fā)獨特顯示效果外，甚至能導入像素顯示。臺廠億光及光寶都曾展示過概念型的MiniLED矩陣式尾燈產(chǎn)品；Bridgelux、LG Innotek還有Lumileds也都持續(xù)開發(fā)流線型動態(tài)尾燈模組。

高動態(tài)對比及區(qū)域調光導入車用顯示市場

除了用于車內外照明外，搭配LED背光的車用面板的需求也持續(xù)擴張。TrendForce以整車出貨的銷售來推估，車用面板的市場需求在2019到2020年已經(jīng)達到1.44億片的規(guī)模，范圍包含中控顯示、儀表板以及其他車內顯示應用。

自2020年起，車用顯示器為提供更高亮度與更佳對比效果，各家車廠嘗試導入高動態(tài)對比（HDR）與區(qū)域調光（Adaptive Driving Beam）技術。發(fā)展廠商包括通用汽車、群創(chuàng)、友達、聚積、日亞化學、歐司朗、億光與隆達等，許多廠商采用一般LED封裝或是mini-LED，搭配區(qū)域調光來達成HDR顯示效果。

目前通用汽車旗下高階車款Cadillac LYRIQ 已經(jīng)導入34 寸車用顯示，區(qū)域調光區(qū)域高達超過3，000區(qū)，搭配主動驅動產(chǎn)品設計，主要供應廠商為群創(chuàng)與億光。預計將會帶動旗艦車款導入高動態(tài)對比與區(qū)域調光技術的趨勢。

驅動IC串聯(lián)車燈與顯示LED，助攻多元車載應用

上述多種次世代的LED車載應用的實現(xiàn)，則有賴做為幕後推手的關鍵零組件：驅動IC。由于車用市場對於車內外產(chǎn)品設立的門檻，相對一般商用消費品而言高出許多，因此無論是車燈模組或是車用面板，在選用驅動IC時，也必須特別留意，以符合車廠驗證標準。

而要攻入一級車廠供應鏈的首要門票之一，便是得通過北美汽車產(chǎn)業(yè)所推動AEC-Q100驗證，此驗證又依不同應用需求劃分成為不同等級。其中車燈模組必須符合至少AEC-Q100 Grade 1等級，以便因應引擎周邊常見的高溫環(huán)境帶來的影響。

事實上，當前市場中能符合此條件的產(chǎn)品相當有限，而聚積推出的高整合MBI5353Q驅動IC，除了具備AEC-Q100 Grade 1等級，輸出電流最高可達20 mA，若應用在80個像素點以上的車頭燈，有助于簡化印刷電路板設計架構；若針對超過1，000像素顯示的車燈效果，MBI5353Q單顆IC即可輕易支持1，536個像素點。此外，若要提升輸出功率，在不增加電流設定下，也可以增加通道間LED燈點的串接顆數(shù)或采用通道并聯(lián)方式增加輸出電流。

具備能以少數(shù)量控制多點的優(yōu)勢，MBI5353Q能彈性支援多種車載應用，包括朝向高像素發(fā)展的智慧矩陣照明頭燈以及采用多像數(shù)點設計的動態(tài)車尾燈等；并針對采用mini-LED分區(qū)背光的車內高動態(tài)顯示器，協(xié)助客戶優(yōu)化產(chǎn)品成本，打造更高解析度、對比度及亮度的車內顯示面板。

另一方面，聚積也推出車規(guī)級適用於日行燈、霧燈、尾燈以及車內照明的驅動IC，MBI1841，采用高效率8個像素點設計，無需外掛MCU即具備7種序列點亮模式；當串連3顆IC，達到最高24個像素點控制時，可運用于轉向循序燈，或是有變化需求的設計應用車燈。再者，MBI1841還具備降壓控制器以提升電源轉換效率，且能借由數(shù)位與邏輯電路的高度整合，助益車燈模組廠節(jié)省驅動板設計人力。

汽車科技以及相關應用產(chǎn)品的演進，不僅能強化駕駛提醒，提升行車安全，更引領我們逐步邁向未來的創(chuàng)新移動跟互動模式。而車廠與旗下合作供應商包括LED燈點、模組、面板以及車規(guī)級驅動IC等廠商必須通力合作，構筑這條往下一個行車世代的康莊大道。
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