近幾年，為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，多國(guó)積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，并積極在自動(dòng)駕駛硬件、系統(tǒng)等方面展開(kāi)科學(xué)研究。

據(jù)外媒報(bào)道，近日由英國(guó)政府智能交通基金主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目即將展開(kāi)首次道路測(cè)試，并將該項(xiàng)目命名為——ProjectEndeavor（全力項(xiàng)目）。據(jù)悉，該項(xiàng)目包括一支由6輛L4級(jí)福特蒙迪歐組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，每天行駛9公里，往返于牛津地區(qū)。從現(xiàn)在開(kāi)始，到2021年秋季，該項(xiàng)目還將展開(kāi)多項(xiàng)測(cè)試。

我國(guó)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，也積極采取了多項(xiàng)舉措。政策方面，今年2月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)（L3級(jí)別），2035年全面將建成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車(chē)體系的愿景。

從企業(yè)布局來(lái)看，從2010年起，大眾就開(kāi)始在旗下車(chē)型上配備ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控以及LDW車(chē)道偏離預(yù)警等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。憑借雄厚的技術(shù)資源和研發(fā)能力，大眾汽車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)前沿水準(zhǔn)，如今ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)普遍出現(xiàn)在旗下各類(lèi)車(chē)型上。

自2016年10月以來(lái)，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都配備了全自動(dòng)駕駛所需要的硬件。在軟件準(zhǔn)備就緒之后，這些汽車(chē)就將具備全自動(dòng)駕駛能力。此前，特斯拉所推出的Autopilot半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以在高速公路等有限的場(chǎng)景下提供轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速協(xié)助。近日，特斯拉面向特斯拉車(chē)主發(fā)布了“全自動(dòng)駕駛（FSD）”軟件升級(jí)測(cè)試版。

在整個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中，防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）不得不提。CMBS可以幫助司機(jī)避免與迎面而來(lái)的車(chē)輛以及前方的車(chē)輛、行人發(fā)生碰撞，并減輕碰撞時(shí)所帶來(lái)的傷害。搭載了高感雷達(dá)、單眼攝像頭后，就可以迅速檢測(cè)到車(chē)輛與行人。當(dāng)系統(tǒng)確定存在碰撞危險(xiǎn)之時(shí)，它將發(fā)出警告聲提醒司機(jī)，并振動(dòng)油門(mén)踏板;當(dāng)系統(tǒng)無(wú)法避免碰撞之時(shí)，它也會(huì)進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，再過(guò)幾年，第三代自動(dòng)駕駛輔助將會(huì)成為智能汽車(chē)的標(biāo)配。從目前自動(dòng)駕駛所能實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，駕駛員必須始終注意觀(guān)察周邊交通狀況，如果自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)未能提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向輔助或者保持適當(dāng)?shù)能?chē)距與車(chē)速，則需要駕駛員主動(dòng)干預(yù)。

智能汽車(chē)的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在可控?cái)?shù)據(jù)、閉環(huán)能力和增長(zhǎng)速度三個(gè)維度上高質(zhì)量的發(fā)展。盡管目前，自動(dòng)輔助駕駛已經(jīng)成為許多車(chē)型宣傳營(yíng)銷(xiāo)中的一大賣(mài)點(diǎn)，但實(shí)際上，市場(chǎng)中依舊沒(méi)有能夠完全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的路仍“道阻且長(zhǎng)”。

具體來(lái)看，一是智能輔助駕駛系統(tǒng)目前的確在場(chǎng)景上還有局限，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，適用的場(chǎng)景已經(jīng)越來(lái)越多了;二是即使再先進(jìn)的技術(shù)，目前這些智能輔助駕駛系統(tǒng)，都必須明確“輔助”的根本屬性，不能過(guò)于依賴(lài)它。

當(dāng)然，除了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)外，一些車(chē)載智能車(chē)載系統(tǒng)及硬件，也為乘客提供著舒適、溫馨的乘坐體驗(yàn)。搭載智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)并綁定手機(jī)應(yīng)用軟件后，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程操控、云端同步、視頻分享、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

展望未來(lái)，與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相伴而生的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等將進(jìn)一步發(fā)展成熟，智能、安全、舒適、便捷也將成為汽車(chē)研制的重要方向。
責(zé)編AJX