通用汽車向美國(guó)申請(qǐng)，要求允許部署自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃
據(jù)外媒報(bào)道， 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，通用汽車（GM）的Cruise Automation向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交了一份請(qǐng)?jiān)笗笤试S其部署Origin自動(dòng)駕駛汽車。 雖然自動(dòng)駕駛汽車的法律為州級(jí)別，但這些公司仍需要得到聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)。
實(shí)際上GM-Cruise早在兩年前就已經(jīng)提交了一份有關(guān)其基于雪佛蘭Bolt打造的無(wú)方向盤和踏板原型車的請(qǐng)?jiān)笗?。然而NHTSA在審查了這份請(qǐng)?jiān)笗L(zhǎng)達(dá)15個(gè)月后才規(guī)定了一個(gè)強(qiáng)制性的公眾評(píng)議期，最終，這份請(qǐng)?jiān)笗幱诮┚?。根?jù)Cruise的聲明，這份請(qǐng)?jiān)笗呀?jīng)不存在了，取而代之的是，它將專注于讓Origin上路。
Origin并不是GM和Cruise所設(shè)想的一個(gè)概念。事實(shí)上，它計(jì)劃在這家汽車制造商新命名的位于密歇根州底特律的Factory Zero生產(chǎn)。該工廠曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)凱迪拉克CT6、雪佛蘭Volt等車型，未來(lái)它將很快生產(chǎn)Origin和GMC悍馬EV等電動(dòng)汽車。
責(zé)編AJX
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
美國(guó)
+關(guān)注
關(guān)注
1文章
394瀏覽量
26511 -
自動(dòng)駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
790文章
14321瀏覽量
170693 -
通用汽車
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
239瀏覽量
16404
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
上汽通用汽車別克品牌與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作
上汽通用汽車別克品牌與Momenta已啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進(jìn)城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。
NVIDIA Halos自動(dòng)駕駛汽車安全系統(tǒng)發(fā)布
自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)。正確的技術(shù)與框架對(duì)確保自動(dòng)駕駛汽車駕駛員、乘客和行人的安全至關(guān)重要。 因此，NVIDIA 推出了NVIDIA Halos綜合安全系統(tǒng)，將 NVIDIA 的
理想汽車推出全新自動(dòng)駕駛架構(gòu)
2025年3月18日，理想汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬在NVIDIA GTC 2025發(fā)表主題演講《VLA：邁向自動(dòng)駕駛物理智能體的關(guān)鍵一步》，分享了理想汽車對(duì)于下一代
本田與通用汽車終止自動(dòng)駕駛合作
近日，據(jù)報(bào)道，本田汽車將解除與通用汽車在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的合作關(guān)系。這一決定意味著雙方此前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的共同探索將告一段落。
通用汽車調(diào)整自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，停止資助Cruise開發(fā)出租車
的大量時(shí)間和資源，以及競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的機(jī)器人出租車市場(chǎng)”。 通用汽車表示，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境和業(yè)務(wù)需求，公司計(jì)劃“重新調(diào)整其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略”。新的戰(zhàn)略方向?qū)⒅攸c(diǎn)放在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和
MEMS技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用
MEMS技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在傳感器方面，這些傳感器為自動(dòng)駕駛汽車提供了關(guān)鍵的環(huán)境感知和數(shù)據(jù)采集能力。以下是對(duì)MEMS技術(shù)在自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛汽車安全嗎？
隨著未來(lái)汽車變得更加互聯(lián)，汽車逐漸變得更加依賴技術(shù)，并且逐漸變得更加自動(dòng)化——最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，了解自動(dòng)駕駛
通用汽車正全力推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)
10月6日最新消息顯示，通用汽車正積極致力于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，目標(biāo)是在特定情境下讓駕駛員無(wú)需持續(xù)監(jiān)控路況也能享受自動(dòng)駕駛的便利。這一信息由通
突發(fā)！通用汽車重組中國(guó)業(yè)務(wù)
實(shí)現(xiàn)銷量恢復(fù)到2017年的峰值水平。 據(jù)知情人士透露，通用汽車正在裁減與中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的部門人員，包括研發(fā)部門。未來(lái)幾周，通用汽車和上汽集團(tuán)將討論可能的產(chǎn)能削減，作為在中國(guó)銷售的美國(guó)品牌汽車
美國(guó)擬禁止自動(dòng)駕駛汽車使用中國(guó)軟件
據(jù)外媒最新報(bào)道，美國(guó)政府正醞釀一項(xiàng)重要政策，計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)正式提出一項(xiàng)新規(guī)，旨在全面禁止在自動(dòng)駕駛汽車中使用中國(guó)軟件，特別是針對(duì)搭載L3及以上高級(jí)別
通用汽車旗下Cruise據(jù)悉計(jì)劃年內(nèi)恢復(fù)完全自動(dòng)駕駛服務(wù)
通用汽車旗下的無(wú)人駕駛部門Cruise正加速推進(jìn)其業(yè)務(wù)恢復(fù)計(jì)劃，據(jù)知情人士透露，該部門目標(biāo)在今年晚些時(shí)候恢復(fù)運(yùn)行完全自動(dòng)駕駛的乘車服務(wù)，并計(jì)劃
FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢(shì)?
對(duì)實(shí)時(shí)性要求極高，任何延遲都可能導(dǎo)致安全事故。FPGA的硬件特性使得其能夠?qū)崿F(xiàn)極低的延遲，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)環(huán)境變化并做出正確的決策。
高能效比：
盡管FPGA的功耗相對(duì)于一些專用處理器可能
發(fā)表于 07-29 17:11
FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些應(yīng)用？
低，適合用于實(shí)現(xiàn)高效的圖像算法，如車道線檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等。
雷達(dá)和LiDAR處理：自動(dòng)駕駛汽車通常會(huì)使用雷達(dá)和LiDAR（激光雷達(dá)）等多種傳感器來(lái)獲取環(huán)境信息。FPGA能夠協(xié)助完成這些傳感器
發(fā)表于 07-29 17:09
自動(dòng)駕駛汽車如何識(shí)別障礙物
自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別障礙物是一個(gè)復(fù)雜而關(guān)鍵的過(guò)程，它依賴于多種傳感器和技術(shù)的協(xié)同工作。這些傳感器主要包括激光雷達(dá)（LiDAR）、雷達(dá)、攝像頭以及超聲波雷達(dá)等，它們各自具有不同的工作原理和優(yōu)勢(shì)，共同為自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛汽車傳感器有哪些
自動(dòng)駕駛汽車傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵組件，它們通過(guò)采集和處理車輛周圍環(huán)境的信息，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供必要的感知和決策依據(jù)。以下是對(duì)自動(dòng)駕駛
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論