車載 AI 芯片是智能汽車的“數(shù)字發(fā)動機(jī)”，這一底層技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化將全速驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)的智變。面對全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)化的“淘汰賽”，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)如何協(xié)同創(chuàng)新、彎道超車、決勝未來智能化變革？ 2020 年 9 月 27 日下午，地平線攜手汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的四位嘉賓，在北京車展地平線展臺同臺暢論“中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)化的突圍之道”，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)背景給出了各自的答案。 圓桌由地平線和中國汽車報聯(lián)合舉辦，本次圓桌主持人為中國汽車報社采訪中心主任朱志宇。

圓桌論壇嘉賓：

廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長 郭繼舜英博超算 CEO 田鋒福瑞泰克首席技術(shù)官 沈駿強(qiáng)

地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁 李星宇

論壇要點總結(jié)：

◆智能駕駛從務(wù)虛走向?qū)嵱?/p>

從描述 L4 級自動駕駛的場景，自主品牌開始轉(zhuǎn)向更加實用的用戶駕駛體驗。無疑，這將推動自動駕駛走入更多中國消費者的生活，帶動智能駕駛進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化。

◆用戶體驗成為智能駕駛的核心關(guān)注點

整車企業(yè)追求更高的安全性、更好的消費者體驗，同時重視自主可控。整車企業(yè)對產(chǎn)品、功能、邏輯的清晰定義，方便智能駕駛領(lǐng)域各角色供應(yīng)商專注研發(fā)。

◆圍繞智能駕駛需要重塑整零關(guān)系智能駕駛的發(fā)展部分改變了垂直化分工的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈條組織結(jié)構(gòu)，為了更高的效率，扁平化的供應(yīng)鏈分工越來越多地被應(yīng)用。

智能駕駛自主品牌向上的抓手

朱志宇：我們在車展相聚，想必各位嘉賓都已經(jīng)參觀過展臺。首先想問問大家對今年北京車展上智能駕駛的看法，我們在技術(shù)方面有什么進(jìn)步呢？

郭繼舜：每一次到車展，尤其是北京、上海車展，我們都會有非常強(qiáng)烈的危機(jī)感。我們會深刻地意識到，汽車的發(fā)展比我們想象得更快。本屆車展上，我們非常明顯地感到智能化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然，目前各家廠商都在努力提高智能化水平、提升用戶體驗。第二點，我們感覺到，各家企業(yè)都開始重點強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的積累和功能的迭代。這兩方面成為保證現(xiàn)在汽車持續(xù)具有生命力的一種必然。這意味著，未來我們的汽車產(chǎn)品從靜態(tài)轉(zhuǎn)向動態(tài)，在完整的生命周期中不斷進(jìn)行進(jìn)化，這會成為一個動態(tài)學(xué)習(xí)的過程。

田鋒：我覺得車展讓我們看到了中國自主品牌的崛起和危機(jī)。我們雖然發(fā)展較晚，但現(xiàn)在看自主品牌汽車，在工藝、造型等方面與外資品牌已經(jīng)難分伯仲，在智能化領(lǐng)域，我們與國際水平幾乎同步。但是我們要清晰地意識到危機(jī)，智能駕駛是自主品牌應(yīng)對壓力的一個主要發(fā)力點。

沈駿強(qiáng)：我的感覺是智能駕駛正在走進(jìn)中國人的生活。展車當(dāng)中越來越多的量產(chǎn)車型配備了 ADAS 系統(tǒng)，說明了這么一個進(jìn)展。

李星宇：我的感受是汽車上的傳感器越來越多，這是智能化程度提升的最直接的標(biāo)志。中國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了空間、外觀的競爭后，都選擇了智能化這一領(lǐng)域，但是這一領(lǐng)域競爭非常激烈。 用戶體驗成為智能駕駛的核心關(guān)注點

朱志宇：各位嘉賓所處的領(lǐng)域是截然不同的。和我們分享一下，在大家的各自領(lǐng)域當(dāng)中，智能駕駛到底進(jìn)展如何？

郭繼舜：我們廣汽把給消費者帶來更好的智能駕駛體驗作為一個最終目標(biāo)，我們對此拆分成幾個要求。首先，智能駕駛必須是可以持續(xù)迭代升級的；其次必須保證足夠的安全性；第三必須保證用戶滿意度越來越高。目前我們面臨的幾個問題，首先我們的產(chǎn)品和功能必須實現(xiàn)自主可控；其次，我們希望能夠獲得更好、更多樣、更可靠的數(shù)據(jù)。我們需要把汽車產(chǎn)品對于功能的邏輯定義得非常清晰。面向未來，我們認(rèn)為必須要保證我們的數(shù)據(jù)安全可控，在此之上，我們還要保證我們有自主的算法，最后我們要培養(yǎng)更好的中國用戶，能夠敢于使用 ADAS 系統(tǒng)，讓他們了解這個功能是便利且可靠的。

田鋒：總結(jié)經(jīng)驗、建立合理的產(chǎn)業(yè)化路徑是我們需要優(yōu)先考慮的問題。我們需要通過這樣的實踐，建立一種開放、合作的關(guān)系，在包容的前提下，不斷地積累、迭代。

李星宇：從技術(shù)角度來看，我們是在追求算力的過程中，但更要關(guān)注芯片算力的能效比。其次我們需要關(guān)注算力的有效性。這就像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中的升功率概念，也就是在滿足平均精度需求的情況下，單位算力能處理的數(shù)據(jù)量，這是一個更加真實的指標(biāo)。我們的體會是從消費級芯片進(jìn)化到車規(guī)級芯片是一個非常艱難的過程。車規(guī)級的難度遠(yuǎn)比消費級高得多。例如運行溫度，車規(guī)級芯片要求溫度范圍在零下 40 攝氏度到 105 攝氏度之間，所以車規(guī)級芯片需要符合 AEC-Q100 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前，我們正在規(guī)劃征程 5，希望能夠提供更高的算力，讓自動駕駛的開發(fā)時間變得更短。 智能駕駛要求重塑整零關(guān)系

朱志宇：大家都提到了在產(chǎn)業(yè)化之路上的進(jìn)展，想請問各位嘉賓未來在促進(jìn)智能駕駛發(fā)展的商業(yè)模式方面有怎樣的思考？

郭繼舜：汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有企業(yè)其實都是在為了共同的目標(biāo)努力，那么我有個提議，合作伙伴應(yīng)該向整車企業(yè)開放更多的技術(shù)，整車企業(yè)應(yīng)該向合作伙伴開放更多的數(shù)據(jù)，也就是要攜手消除技術(shù)壁壘，那么我們的迭代才能更快。

沈駿強(qiáng)：我建議，整車企業(yè)要與供應(yīng)商之間建立一種新型的合作關(guān)系，應(yīng)該要合作共贏。我們要打破以前的分工模式進(jìn)化成一種扁平化的多方合作關(guān)系。在自主可控、進(jìn)口替代的大背景下，我們對自動駕駛的未來大有信心。

李星宇：我想提兩個關(guān)鍵詞：“合作、信心”。所謂合作，當(dāng)我們在追趕業(yè)界標(biāo)桿的路上，我們不應(yīng)當(dāng)簡單模仿，而應(yīng)當(dāng)用群體的力量形成追趕，最終在車載芯片、車載操作系統(tǒng)這些底層共性技術(shù)領(lǐng)域能夠形成行業(yè)級別聯(lián)盟。所謂信心，希望我們的消費者能夠?qū)ξ覀冏灾髌放朴行判?，更希望我們的整車企業(yè)對國產(chǎn)供應(yīng)商有信心。

原文標(biāo)題：智能駕駛邁向產(chǎn)業(yè)化需要堅定信心協(xié)同創(chuàng)新 | 中國汽車報

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