傳統(tǒng)汽車以經(jīng)濟(jì)速度行駛耗油最省，用百公里耗油量評價，經(jīng)濟(jì)速度由發(fā)動機(jī)效率、動力傳動效率和摩擦力決定，電動汽車也有經(jīng)濟(jì)速度，由動力電池組使用效率、電動機(jī)和控制器效率、摩擦阻力決定，經(jīng)濟(jì)速度與動力電池組內(nèi)阻有直接關(guān)系，在一定范圍內(nèi)變化。以經(jīng)濟(jì)速度行駛，電動汽車能達(dá)到最大的續(xù)駛里程。續(xù)駛里程可以考察動力電池組的能量供給能力，經(jīng)濟(jì)速度反映了動力電池組功率提供能力，電動汽車希望動力電池組能提供大容量和高功率。

據(jù)美國高新動力電池開發(fā)聯(lián)合體USABC（Theunitedstatesadvancedbatteryconsortium）為電動汽車用動力電池制定的開發(fā)目標(biāo)來看，目前所開發(fā)的各類電動汽車用動力電池，與中期目標(biāo)相比，都還有一定的距離，尚有大量的工作要做，作為電動汽車用動力電池應(yīng)滿足以下要求：

1）高比能量（它關(guān)系到一次充電可行使的距離）。動力電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～300km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫膭恿﹄姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。

2）大功率（它涉及到電動車車的加速特性和爬坡能力）。

3）循環(huán)壽命長（它涉及到流動成本）。目前，實際應(yīng)用的動力電池組的循環(huán)壽命短，普通動力電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的動力電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個動力電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。

4）充放電效率高（它涉及到節(jié)省能源及成本）。

5）原材料來源豐富，成本低（它涉及到基本建設(shè)費用等）。目前，電動汽車動力電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。

6）安全（它關(guān)系到在使用過程中是否可靠，方便）。動力電池安全性得不到保障，中小容量鋰動力電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰動力電池的安全性問題還未得到有效解決。而動力電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。針對動力電池安全性方面，需在電氣安全、機(jī)械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開展動力電池系統(tǒng)的安全性整體方案設(shè)計研究，針對動力電池系統(tǒng)開展故障診斷預(yù)測、熱安全監(jiān)測預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。

7）易保養(yǎng)（關(guān)系到可靠性和方便性）。

8）與環(huán)境友好（涉及到資源能否再生及環(huán)境保護(hù)等問題）。目前使用的動力電池主要為鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鎳鎘動力電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。

9）外觀。現(xiàn)有電動汽車動力電池的外體積一般要達(dá)到550L。當(dāng)把這么大體積的動力電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間?，F(xiàn)有電動汽車所使用的動力電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。
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