今年2月，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對汽車產業(yè)智能化、網絡化、平臺化發(fā)展提出了具體任務和發(fā)展方向。業(yè)內人士認為，技術融合將帶來汽車生態(tài)鏈的全局變革，從設計開發(fā)到生產應用，以人工智能、物聯(lián)網為核心的軟件技術將成為下一代汽車產業(yè)的發(fā)展過程中的關鍵一環(huán)。

根據IDC發(fā)布的《全球智能網聯(lián)汽車預測報告》，2019年全球智能網聯(lián)汽車出貨量為5110萬輛，與2018年相比增長了45.4%。IDC預計，未來5年，全球智能網聯(lián)汽車的年出貨量復合增長率為16.8%，增長空間巨大。

全球智能網聯(lián)汽車需求的爆發(fā)，也促進了相關軟件、硬件、系統(tǒng)需求的增長。汽車智能網聯(lián)操作系統(tǒng)，從狹義看，核心解決的是任務調度、文件系統(tǒng)和內存管理問題。而從廣義講，除了應用程序均屬于操作系統(tǒng)的范疇。汽車智能網聯(lián)操作系統(tǒng)的關鍵在于生態(tài)，生態(tài)要解決好兩件事情，一個是面向開發(fā)者的開發(fā)工具，另一個就是終端用戶體驗。

智能操作系統(tǒng)是車載智能終端系統(tǒng)的重要組成部分。從技術的商業(yè)價值層面來說，操作系統(tǒng)是任何智能設備的基礎和靈魂。數年前，信息技術覆蓋范圍較寬，但重要的核心技術仍是以微處理器（CPU）為代表的芯片技術和以操作系統(tǒng)（OS）為代表的基礎軟件技術。

對于智能汽車來說，操作系統(tǒng)主要應用于兩個方面：智能座艙和自動駕駛。智能座艙作為集中反映操作系統(tǒng)能力的一個主要方面，也是智能化的一個接口。眼下，汽車產業(yè)正在進入被“軟件”定義的時代，而軟件化即為數據化和信息化，需要傳感器以及各種導航信息的支撐。

基于此，有分析人士認為，智能座艙將朝著集成化的方向發(fā)展，同時伴隨多個ECU部件的融合，座艙系統(tǒng)打通了儀表以及信息娛樂系統(tǒng)，逐漸呈現(xiàn)出計算集中化和智能座艙域融合的趨勢。以后，車內智能網聯(lián)駕駛系統(tǒng)將在操作易用性、聯(lián)動性、可靠性等方面進行諸多完善。

當前，隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展得愈加完善，智能網聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景?？陀^來看，從L2到L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術與產品體系，一方面讓智能化落地速度超出預期，另一方面也讓汽車智能化內涵愈發(fā)豐富。

在智能駕駛領域，AEB緊急剎車、全速域ACC自適應巡航、LKA車道保持等豐富智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能科技，無疑讓駕駛變得更加輕松、自如。尤其是當車輛配備ACC自適應續(xù)航功能后，能有效緩解駕駛員的疲勞，將車輛行駛狀態(tài)調整到較佳模式。

據某市場研究機構預測，全球智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019-2027的年復合增長率將達到22.3%。當前在全球范圍內，頭部車企已在積極擴充自己的軟件團隊。例如，大眾。近年來，大眾集團正加速向數字化轉型，2019年6月，其便宣布成立軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將在2025年內擴充至5000人。

5G的迅速發(fā)展，也為汽車實現(xiàn)智能網聯(lián)提供了較佳的網絡環(huán)境。5G網絡在服務智能網聯(lián)汽車時，類似于人類大腦的“神經元”，可將遠程駕駛指令及時傳遞到行駛的汽車上。由于汽車自動駕駛應用高穩(wěn)定、高安全及高體驗的場景要求，5G網絡低時延、高速率、廣連接的特性，不僅能使網絡數據傳輸速度如“滔滔江水”，還可保證數據“滴水不漏”進行傳遞。

未來，智能網聯(lián)駕駛操作系統(tǒng)將在汽車穩(wěn)定性、安全性、智能性方面起到更加關鍵的作用，各大廠家也將基于此展開技術上、硬件上、軟件上的競爭。
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