近來，出行市場的熱鬧不少。

先是嘀嗒出行沖刺IPO，可能即將搶先滴滴一步奪得“網(wǎng)約車第一股”的寶座。而后，在10月11日，百度官方發(fā)布消息，稱百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，用戶可在自動(dòng)駕駛出租車的站點(diǎn)直接下單，無需預(yù)約就能免費(fèi)試乘百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

要知道百度發(fā)力AI已久，而自動(dòng)駕駛是百度AI項(xiàng)目里的重中之重，所以這一消息激起了不小的浪花。另外，作為BAT當(dāng)中開頭的百度，如今卻差阿里、騰訊的身價(jià)一大截，如果百度能夠憑借著自動(dòng)駕駛突圍，那么將是百度給資本市場一劑久違的強(qiáng)心劑。

AI冒頭

如今提起國內(nèi)的搜索引擎，眾多互聯(lián)網(wǎng)用戶都會(huì)想起“搜索引擎寡頭”百度。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，據(jù)StatCounter統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)搜索引擎市場里，百度以占據(jù)市場份額66．5％的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，排行第一。

不過百度這個(gè)第一坐得并不那么舒心，自從百度搜索競價(jià)排名的魏則西事件之后，百度的市場口碑便一落千丈。而伴隨著爭論以及錯(cuò)過了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度，越來越不被資本市場所待見。

曾經(jīng)與阿里、騰訊比肩的百度，成為BAT里掉隊(duì)的那個(gè)。

如今百度的市值僅為435．62億美元，而阿里巴巴的市值已經(jīng)達(dá)到8288．45億美元，逼近萬億美元市值大關(guān)，騰訊的市值則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5．34億萬港元。從市值來看，百度除了沒有站穩(wěn)BAT第一梯隊(duì)之外，還被美團(tuán)、京東、拼多多以及網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛超越。目前，百度已經(jīng)跌出國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司前五。

為了能夠重回巔峰，百度選擇在新的賽道上“All in AI”，而百度2017年布局的“All in AI”，至今也出現(xiàn)了一絲希望的苗頭。

IDC發(fā)布的《中國人工智能云服務(wù)市場研究報(bào)告（2019）》顯示，從2019年的市場份額來看，AI公有云服務(wù)市場里，百度智能云市場的份額達(dá)到第一。

百度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)同樣體現(xiàn)出，其在AI方面獲得的成績。根據(jù)百度發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在第二季度百度實(shí)現(xiàn)總營收為260億元人民幣，同比下降1％。當(dāng)中，占百度營收大頭的在線營銷收入為177億元人民幣，同比下降8％；其他收入為83億元人民幣，同比增長18％，而之所以能夠有較為明顯的增幅，主要得益于愛奇藝會(huì)員數(shù)量的提升、百度云計(jì)算和智能交通方案。

顯然，百度對(duì)算法技術(shù)的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)在遇上以AI算法為核心的AI領(lǐng)域，百度省去了很多走彎路的時(shí)間。而在百度的“All in AI”里，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)是重中之重。

百度自動(dòng)駕駛的狂奔

在智能交通方面，百度很早就鋪下伏筆。在2017年，百度提過2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商用，讓街頭出現(xiàn)無人車。

不過百度Apollo在自動(dòng)駕駛方面走得并不算輕松。眾所周知，2017年百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛的汽車，上了北京五環(huán)，結(jié)果卻因?yàn)檫`章被開了罰單。

所以，百度2018年拿下北京首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，到10月11日發(fā)布百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，可以說是百度自動(dòng)駕駛在取得勝利的重要節(jié)點(diǎn)，其他動(dòng)作也表明百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了先機(jī)。

5月份，百度在北京建成了全球最大的自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試的Apollo園區(qū)基地，占地面積達(dá)到13500平方米。

還有，百度Apollo平臺(tái)研發(fā)總經(jīng)理王京傲在“萬物智能——百度世界2020”的大會(huì)上，宣布百度Apollo最新版本Apollo6．0的誕生。

目前百度Apollo經(jīng)過了九個(gè)版本的更迭，已經(jīng)形成了完整的自動(dòng)駕駛方案。百度Apollo的開發(fā)者超過4萬5千，遍布全球97個(gè)國家，生態(tài)合作伙伴達(dá)到210個(gè)，開源代碼量達(dá)到60萬行，是最為活躍的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)之一。

加州車管所（DMV）發(fā)布的《2019年年度自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中顯示，百度及其開發(fā)的Apollo自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)成為平均每千英里脫離次數(shù)最少的平臺(tái)。

然而要注意到，盡管百度在研發(fā)方面投入了不少成本，在智能交通方面更是不余遺力，但是百度的Apollo平臺(tái)，還并沒有給百度帶來利潤。

數(shù)據(jù)顯示，百度第二季度的營收成本為131億元人民幣，同比下降19％。當(dāng)中研發(fā)支出為48億元人民幣，同比增長2％，在營收成本里占比18％，和第一季度的19％基本持平。

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向媒體表示，百度研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)有7年了，盡管還沒有賺錢，但百度對(duì)自動(dòng)駕駛還有足夠的決心，最少還能夠再堅(jiān)持7年。

雖然百度方面依然對(duì)自動(dòng)駕駛抱有信心，但是實(shí)際上隨著技術(shù)的更迭，已經(jīng)有越來越多的玩家盯上了這塊蛋糕。

5G下自動(dòng)駕駛新章

自動(dòng)駕駛未來的市場規(guī)模可期。

麥肯錫預(yù)測(cè)，中國可能將會(huì)是全球最大的自動(dòng)駕駛市場，在2030年，自動(dòng)駕駛的服務(wù)訂單金額將會(huì)達(dá)到2600億美元。而瑞銀也曾經(jīng)預(yù)測(cè)，在2030年Robotaxi的市場規(guī)模將會(huì)超過2萬億美元。

同時(shí)大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有著高昂的興趣。福特公司一份關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣的全球性調(diào)研報(bào)告里顯示，中國的受訪者有78％表示未來可以接受使用自動(dòng)駕駛車輛，美國則為40％，英國只有30％。

可以看到國內(nèi)大眾對(duì)自動(dòng)駕駛依然有著期待，而資本市場同樣對(duì)自動(dòng)駕駛市場充滿熱情。

即使在疫情的沖擊里，自動(dòng)駕駛市場依然產(chǎn)生了不少的融資事件。

2月26日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行獲得來自豐田達(dá)到4．62億美元的融資；Waymo 宣布獲得一筆總額達(dá)到22．5 億美元的融資；新石器官宣獲得理想汽車的投資。一系列的投融資事件，說明了資本對(duì)于自動(dòng)駕駛市場的看好。

與此同時(shí)，隨著5G技術(shù)的出現(xiàn)，在5G技術(shù)的支持下自動(dòng)駕駛跨向更高階的發(fā)展成為可能。華為在日前宣布和一汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、比亞迪等18家車企共同打造“5G生態(tài)汽車圈”推進(jìn)5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的步伐。

湊巧的是，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo也在10月9日宣布，將會(huì)在鳳凰城菲尼克斯向大眾推出沒有安全員的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

這一消息和百度宣布百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放的時(shí)間相差無幾，和老對(duì)手隔空對(duì)陣，百度在自動(dòng)駕駛方面的壓力恐怕不輕。

責(zé)任編輯：xj