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2020年PHEV領域市場格局驟變

h1654155972.5933 ? 來源:高工鋰電 ? 作者:高工鋰電 ? 2020-10-13 16:41 ? 次閱讀
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摘要

TOP10 車型依次為寶馬530Le、理想ONE、帕薩特PHEV、邁騰GTE、途觀L PHEV、卡羅拉PHEV、探岳GTE、比亞迪宋、榮威ei6、豐田雷凌。

自主合資此消彼長,2020年PHEV領域市場格局驟變。

受大環(huán)境影響,國內(nèi)插電混動新能源乘用車整體銷量相應下滑。GGII數(shù)據(jù)顯示,2020年1-7月國內(nèi)插電混動乘用車累計生產(chǎn)9.68萬輛,同比下降19.87%;動力電池裝機量1.69GWh,同比下降3.28%。

其中,自主品牌PHEV產(chǎn)量2.2萬輛,占PHEV車型總產(chǎn)量的比例22.76%;新勢力企業(yè)僅理想汽車一家產(chǎn)量1.32萬輛,占比PHEV車型的比例為13.64%;合資品牌PHEV產(chǎn)量6.16萬輛,占比PHEV車型比例達到63.6%,占比超6成。

自主品牌在PHEV領域頹勢盡顯,昔日自主品牌霸主比亞迪PHEV車型全線下滑。

2020年前7月PHEV車型產(chǎn)量TOP 10車型自主品牌僅比亞迪宋和榮威Ei6兩款,且排名均靠后,合資品牌獨占7席排名均靠前。TOP10 車型依次為寶馬530Le、理想ONE、帕薩特PHEV、邁騰GTE、途觀L PHEV、卡羅拉PHEV、探岳GTE、比亞迪宋、榮威ei6、豐田雷凌。

高工鋰電獲悉,造成上述現(xiàn)狀的原因主要有兩方面,一是,牌照、雙積分政策倒逼等利好政策拉動,PHEV市場升溫。2020年1-7月PHEV產(chǎn)量占新能源乘用車總產(chǎn)量的比例為25.25%,較去年同期不足20%提升了5個百分點。

二是,合資品牌定位中高端市場,憑借在燃油車領域的技術積累及品牌影響力,較自主品牌優(yōu)勢更明顯。

業(yè)內(nèi)人士一致認為,相較純電動,PHEV更接近燃油車,且無續(xù)航焦慮,用戶接受程度更高。在政策、市場、技術的3大優(yōu)勢助推下,未來5年內(nèi)將會持續(xù)上漲,并在10年內(nèi)持續(xù)處于繁榮期。

在此背景下,高工鋰電梳理了2020年1-7月國內(nèi)PHEV 車型產(chǎn)量及配套電池:

前7月PHEV車型產(chǎn)量下降近2成,但動力電池裝機量微增3.3%。單車平均帶電量由去年同期13.54KWh提升至17.45%,其中理想ONE單車帶電量高達38.5KWh,純電續(xù)航148km。

產(chǎn)量超2000輛車型僅15款,TOP15車型共計生產(chǎn)了8.46萬輛,占總產(chǎn)量的87.38%,占比近9成,意味著其余47款車型瓜分余下的1成份額。

具體來看,自主品牌僅有4款入選且排名均靠后,其中唐、宋、秦3款來自比亞迪,榮威Ei6。其中比亞迪唐由去年同期16518 輛縮水至2728輛,減少了13790輛,驟降83.5%。

寶馬5系、理想ONE、大眾帕薩特3款產(chǎn)量過萬車型為今年PHEV領域的黑馬,獨占超4成市場,產(chǎn)量依次為 14555輛、 13205輛、10984輛。分別位列前三甲。

在動力電池配套上,全部PHEV車型由10家動力電池企業(yè)配套,依次為寧德時代(34款)、比亞迪(9款)、萬向(8款)、衡遠新能源(7款)、松下(3款)、力神(2款)、時代上汽(2款)、LG化學(2款)、SKI(1款)、蜂巢(1款)。

動力電池選擇,與純電動傾向于選擇多家電池供應商不同,PHEV領域動力電池選擇相對單一,大都為獨供,少數(shù)自主品牌在寧德時代外額外選擇了自家動力電池。

新勢力企業(yè)僅理想汽車一家有PHEV車型,車型為增程式混動,電池均由寧德時代供應,單車帶電量高達38.5KWh,純電續(xù)航148km。

自主品牌,進入TOP15車型的4款車型3款來自比亞迪或其合資公司騰勢,電池選擇均為比亞迪。上汽榮威Ei6PHEV電池由萬向配套,而榜單外的榮威ERX 5、榮威eRX5 MAX均搭載的寧德時代的動力電池。

合資品牌,主要由寧德時代、LG化學、SKI、松下、萬向、衡遠新能源、時代上汽7家電池配套。其中衡遠新能源主要為吉利同系的沃爾沃PHEV車型配套,萬向配套別克Velite5、神龍汽車天逸東風標致40083款車型。

豐田卡羅拉、雷凌、別克Velite6、奔馳E300eL等合資車型選擇LG化學、松下、SKI等日韓獨供電池,其余車型均以寧德時代及合資公司時代上汽配套,如一汽大眾奧迪A6L電池供應商由去年的LG變更為寧德時代等。

高工鋰電獲悉,合資品牌在動力電池選擇要求電池企業(yè)技術實力、品牌認可、產(chǎn)品驗證等均有較高要求,目前僅以寧德時代為代表的頭部電池企業(yè)獲得配套資格。

可以預見的是,未來,隨著合資品牌在PHEV領域的放量,更多電池企業(yè)有望切入該領域。

責任編輯:lq

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原文標題:【捷瑞空氣?高工觀察】合資PHEV“唱主角”后的動力電池配套

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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