摘要

外賣、快遞、共享等終端應(yīng)用的快速發(fā)展，正在帶動兩輪車用鋰電池需求迅速起量。

新國標(biāo)疊加換新潮，兩輪車鋰電化已然“兵臨城下”。

高工鋰電注意到，兩輪車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖企業(yè)雅迪、愛瑪、新日等投入巨資研發(fā)鋰電，新勢力小牛、猛犸等主打鋰電/換電車型，鋰電巨頭寧德時代、ATL、BYD的入局，都在加速推動兩輪自行車鋰電時代的到來。

近期，高工鋰電“2020高工產(chǎn)研輕型電動車產(chǎn)業(yè)調(diào)研活動”走訪了包括雅迪、愛瑪、臺鈴、小牛、小刀、新日、綠源、五星鉆豹、綠佳、比德文等兩輪車領(lǐng)域具有代表性的主機廠，探尋新國標(biāo)浪潮下兩輪車的發(fā)展思路與展望。

無錫板塊作為國內(nèi)最大的電動自行車生產(chǎn)基地，雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部主機廠的重要生產(chǎn)基地、研發(fā)基地駐扎于此。

從兩輪車鋰電化進(jìn)程來看，無論從鋰電車型開發(fā)數(shù)量還是銷量滲透率，無錫板塊的企業(yè)無疑都走在了市場前列，鋰電車型滲透率已超過20%，并預(yù)計明年或達(dá)到40%-50%。

其普遍認(rèn)為，新國標(biāo)政策因素驅(qū)動下，鋰電兩輪車已進(jìn)入高速增長通道，同時外賣、快遞、共享等終端應(yīng)用的快速發(fā)展，正在帶動兩輪車用鋰電池需求迅速起量。相較于電輕摩和電摩，電動自行車將成為全面鋰電化的重要突破口。

目前，包括雅迪、愛瑪、新日等主機廠注重鋰電車型的技術(shù)研發(fā)投入，重點關(guān)注鋰電池的安全性，關(guān)注不同材料體系的鋰電池應(yīng)用進(jìn)展，并同時與行業(yè)領(lǐng)先鋰電企業(yè)保持戰(zhàn)略合作關(guān)系。

針對鋰電車產(chǎn)量的話題，臺州板塊的企業(yè)普遍認(rèn)為，由于臺州電摩基因深厚，黃巖塑件配套資源豐富，因此臺州以鉛酸為主的大功率電摩領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

不過在新國標(biāo)時代，新國標(biāo)電動自行車的生產(chǎn)已成為各企業(yè)的重中之重，只是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了國標(biāo)車配套資源更便捷的北方工廠。例如綠佳、五星鉆豹國標(biāo)車基地位于天津，立馬在河北設(shè)廠，綠源也在很早布局了山東的生產(chǎn)基地。

談到鋰電方面未來的布局，主機廠家普遍持著樂觀、謹(jǐn)慎的態(tài)度：

一方面，兩輪車新國標(biāo)過渡期三年已經(jīng)過半，過渡期結(jié)束后的換購市場存在著超2000萬臺國標(biāo)車的換購潛力，鋰電池將在此過程中扮演重要角色。

另一方面，電商、線上生活服務(wù)商家覆蓋率的不斷提升以及共享經(jīng)濟政策的松綁，外賣、快遞、共享、換電等行業(yè)將快速拉動鋰電自行車的市場起量。

然而需要注意的是，鋰電池企業(yè)掘金電動兩輪車市場需要闖過安全、成本、技術(shù)、產(chǎn)能和售后等幾道難關(guān)。

以下為具有代表性的兩輪車主機廠鋰電化進(jìn)展情況：

雅迪

雅迪2019年兩輪電動車銷量達(dá)603萬輛，2020年目標(biāo)1000萬輛。鋰電化推進(jìn)上，雅迪對于鋰電池重點關(guān)注安全性，目前正與電池企業(yè)合作開發(fā)安全性更高循環(huán)壽命更長成本更低的LFP電池，并同時關(guān)注不同材料體系的鋰電池應(yīng)用進(jìn)展。同時還加大在BMS系統(tǒng)、充電器和控制器上的安全及規(guī)范。

愛瑪

作為國內(nèi)電動兩輪車第一梯隊車企，愛瑪在積極推動鋰電化節(jié)奏，推出了豪鋰系列車型，在電池供應(yīng)商上，愛瑪與星恒電源建立了戰(zhàn)略合作。愛瑪認(rèn)為，電動兩輪車未來之爭在于電池。電池作為核心部件是其動力直接來源，隨著鋰電成本持續(xù)下降、用戶對性能與品質(zhì)重視度提升等因素的影響，鋰電車型滲透率將加速提升。

臺鈴

2019年，臺鈴鋰電車型占比近3成。對于兩輪車的鋰電化推進(jìn)，臺鈴認(rèn)為，目前兩輪車鋰電池領(lǐng)域存在質(zhì)量參差不齊的問題，同時電池的規(guī)格、尺寸、技術(shù)參數(shù)沒有統(tǒng)一，這對于庫存管理、經(jīng)銷商管理等都會存在問題，對此行業(yè)應(yīng)該盡快建立共識及標(biāo)準(zhǔn)。

新日

新日是國內(nèi)鋰電化進(jìn)程最快的兩輪車企之一，早于2018年，新日就已經(jīng)停止鉛酸電池車型開發(fā)，“新國標(biāo)”施行以來，其鋰電車型占比快速提升。目前啟動了“超高端智能鋰電車”品牌新定位，相繼在中高端鋰電車型開發(fā)及上市、動力及續(xù)航技術(shù)創(chuàng)新、智能互聯(lián)化控制系統(tǒng)開發(fā)等方面加大投入。 同時新日還在共享出行領(lǐng)域占據(jù)較高市場份額。

小牛

小牛作為全球領(lǐng)先的智能城市出行解決方案提供商，輕型車產(chǎn)品堅定采用鋰電池技術(shù)路線。在鋰電池選擇上，小牛堅持使用車規(guī)級電芯，并擁有嚴(yán)格體系化的測試流程及檢測標(biāo)準(zhǔn)。小牛認(rèn)為，電動自行車新國標(biāo)時代下，性能的提升及成本的下降會讓鋰電池優(yōu)勢進(jìn)一步放大，鋰電池在電動輕型車市場滲透加速是大勢所趨。

綠源

2019年綠源鋰電車型滲透率達(dá)10%-20%，目前公司正在加快研發(fā)推出新國標(biāo)車型。值得一提的是，綠源早在2001年就開始探索鋰電池的可行性，并率先建立了完整的鋰電池檢測實驗室，給兩輪車行業(yè)留下了非常多可供借鑒的實踐經(jīng)驗。

猛犸電動

作為螞蟻金服投資企業(yè)，猛犸電動擁有金融科技加持。在電芯應(yīng)用上，猛犸電動電池主要采用21700圓柱電芯。針對日常電池服務(wù)面臨極大剛需，猛犸電動推出BaaS 猛犸電池租用服務(wù)，通過車電分離，用戶買車無需購買電池，旨在搶占共享換電風(fēng)口的紅利先機。

立馬

作為兩輪車年銷量破百萬輛的代表企業(yè)，立馬也在積極執(zhí)行新國標(biāo)，預(yù)計今年年底將推出多款鋰電車型。立馬認(rèn)為，目前還沒有任何一家鋰電池企業(yè)把兩輪車市場模式研究透，鋰電池在電動兩輪車市場話語權(quán)較弱，也還沒有培育出天能、超威級別的頭部鋰電池供應(yīng)商。

10月12-13日，2020首屆“新國標(biāo)”鋰電出行生態(tài)千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產(chǎn)業(yè)峰會將在浙江義烏皇冠酒店舉行。

屆時，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小牛、新日、立馬、猛犸電動等主機廠高層將悉數(shù)到場，共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革，以及企業(yè)的技術(shù)升級與市場策略。

同時，來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專家、企業(yè)高層、業(yè)內(nèi)人士也將匯聚一堂，共同思考與展望兩輪車的鋰電浪潮。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【逸飛激光?聚焦】雅迪/愛瑪/小牛如何“押注”鋰電化？

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