2019 年 5 月 29 號，華為公司正式成立了智能汽車解決方案 BU（下稱車 BU），9 月 25 日，華為公司輪值董事長徐直軍在接受采訪時表示，目前車 BU 部門的員工總人數(shù)已經超過 4000 人，“去年我們提到的三個域控制器、三個操作系統(tǒng) (HOS、AOS、VOS)都已經可以拿出來了。從去年到今年，我們去年 4 月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出實物或者展示出來。下一步，我們計劃到 2022 年初，把這些東西都裝上車。這是華為的節(jié)奏。”

徐直軍透露，今年華為智能汽車解決方案 BU 的投入超過 5 億美元，并且目前不考慮盈利的問題?！岸唐趦雀緵]有考慮過車BU部門的盈利問題。汽車產業(yè)是有規(guī)律的，我們對汽車產業(yè)有耐心。雖然投資是巨大的，但是我們看到這是個機會。如果我們抓住這個機會，未來為公司創(chuàng)造的收益是巨大的?！毙熘避姳硎尽?br />
華為多次強調自己 “不造車”，而是在行業(yè)中扮演供應商的角色。根據(jù)華為車 BU 提供的資料，華為車 BU 的定位是做面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯(lián)、云服務等領域為車企提供智能網聯(lián)汽車的增量部件。

9 月 25 日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務三個方面的進展和發(fā)展邏輯。華為汽車業(yè)務的主要布局，涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網、云服務等汽車行業(yè)未來最核心的競爭領域

9 月 26 日開幕的 2020 北京國際車展，華為公司又一次單獨設立了展臺。華為智能汽車解決方案BU的定位是面向智能聯(lián)網汽車提供以硬件產品為主的智能駕駛、座艙、電動和網聯(lián)，以及以軟件產品為主的智能云服務領域。從硬件產品來說，所涉及的芯片并不需要7nm甚至5nm這樣的高端芯片，14nm甚至28nm芯片都足以滿足需求。

如果華為的產業(yè)鏈受到制裁過于嚴重，并且華為目前沒有B計劃，后續(xù)華為可能會從高端手機"降維"至汽車、OLED屏幕驅動等。在2020年華為開發(fā)者大會上，華為消費者業(yè)務余承東也層宣布，華為Hi-Car 已有 20 多家汽車廠商支持，已合作 150 款車，2021 年計劃預裝超過 500 萬臺。后續(xù)還有更多車型支持。

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