經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展演進(jìn)，造車(chē)新勢(shì)力日漸發(fā)展壯大，其在行業(yè)中的影響力也越來(lái)越大。它們的崛起一方面極大地加快了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程，另一方面也迫使傳統(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速。

自2020年下半年以來(lái)，以上汽、東風(fēng)等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛推出自己的新款智能電動(dòng)車(chē)，開(kāi)始角逐國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，并由此掀起了新一輪的造車(chē)熱潮。而在這一輪造車(chē)潮中，高端化、智能化明顯成為了新的風(fēng)向標(biāo)，日漸成為各方巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

洶涌而至的智能汽車(chē)熱潮

據(jù)彭博社報(bào)道，日前富士康正與拜騰汽車(chē)進(jìn)行洽談，商討對(duì)后者注資事宜。報(bào)道稱，富士康計(jì)劃投資2億美元，目的是在2022年第一季度開(kāi)始，大規(guī)模生產(chǎn)拜騰M-Byte。據(jù)悉，這款車(chē)也是拜騰旗下首款智能SUV，此前它曾憑借其在空間、外觀設(shè)計(jì)，以及內(nèi)部功能等諸多方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，贏得了外界的廣泛贊譽(yù)。

但很可惜的是，由于其母公司融資不足，導(dǎo)致該公司資金鏈斷裂，促使這款廣受贊譽(yù)的汽車(chē)最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也正是其再次啟動(dòng)融資的原因。值得一提的是，這款車(chē)的定位正是當(dāng)前市場(chǎng)中，較為熱火的中大型智能汽車(chē)。

早在2020年12月，由上汽與阿里巴巴、上海張江高科聯(lián)合打造的智己汽車(chē)，就對(duì)外宣告了其成立的消息，其主打的也是中大型智能汽車(chē)。此外，東風(fēng)汽車(chē)旗下的嵐圖，廣汽推出的埃安，北汽推出的極狐，都將智能化作為了其核心賣(mài)點(diǎn)對(duì)外宣傳。從這些事例不難看出，目前國(guó)內(nèi)主流的汽車(chē)廠商，都已經(jīng)進(jìn)入智能汽車(chē)的博弈階段了。

之所以呈現(xiàn)出這樣的變化，則與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)與技術(shù)等多方面的進(jìn)步有關(guān)。一方面，以造車(chē)新勢(shì)力為代表的新能源品牌的崛起，改變了傳統(tǒng)新能源品牌低端、落后的印象，大大助長(zhǎng)了民眾購(gòu)置新能源汽車(chē)的熱情，加速了新能源汽車(chē)的廣泛普及。

另一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，也為智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。其一，電動(dòng)化極大地提升了汽車(chē)的反應(yīng)速度，為汽車(chē)智能化鋪平了道路；其二，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸逼近L4級(jí)別，智能汽車(chē)也隨之進(jìn)入了實(shí)質(zhì)落地階段?；谥T多因素的影響，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能化成為了一種新潮流。

高端智能汽車(chē)成角逐新焦點(diǎn)

與上一輪造車(chē)潮不同，在這一輪造車(chē)潮中，智能化是核心主線，而高端化則成了重要焦點(diǎn)。此前不論是北汽新能源推出的暢銷(xiāo)車(chē)北汽EU（價(jià)格在10萬(wàn)左右），還是比亞迪推出的比亞迪元、e2，價(jià)格都在8萬(wàn)元-15萬(wàn)之間，定位以中低端價(jià)位為主，其他國(guó)產(chǎn)主流的暢銷(xiāo)新能源車(chē)型，也大多集中在這個(gè)價(jià)位段。

造車(chē)新勢(shì)力中的大多數(shù)車(chē)企，也基本沿用了這一路線。比如，小鵬（G3）、威馬（EX5）推出的主力車(chē)型，也多集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)之間，走的也是中低端車(chē)路線。而到了2020年，不論是小鵬的P7（22萬(wàn)左右），還是理想ONE（30萬(wàn)），還是比亞迪漢（23萬(wàn)-28萬(wàn)之間），以及最新推出的嵐圖（30萬(wàn)）、廣汽埃安、北汽Arcfox等車(chē)型，都在價(jià)格、配置等多方面，向中高端智能汽車(chē)方向靠攏。

之所以會(huì)發(fā)生這樣的變化，主要與多方面的因素有關(guān)。首先，以理想、蔚來(lái)等為代表的國(guó)產(chǎn)高端自主汽車(chē)品牌的成功，驗(yàn)證了高端新能源汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)是有市場(chǎng)的；其次，越來(lái)越多的年輕人成為汽車(chē)消費(fèi)的主要群體，讓智能、新潮、環(huán)保為特點(diǎn)的汽車(chē)消費(fèi)，成為了汽車(chē)消費(fèi)新潮流。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)出具的《2019中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，用戶年輕化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的主流趨勢(shì)，其中90后已成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力軍。報(bào)告分析預(yù)測(cè)，2020年90后汽車(chē)消費(fèi)群體占比，將達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的45%。在這種背景之下，純電動(dòng)智能汽車(chē)自然成為了當(dāng)前市場(chǎng)的流行趨勢(shì)。

而高端智能汽車(chē)憑借其在智能、環(huán)保等多方面出色的表現(xiàn)，受到了年輕用戶的一致青睞。在這種情況下，車(chē)企推出面向C端市場(chǎng)的高端新能源汽車(chē)就成了必然選擇。

核心還是搶占C端市場(chǎng)

當(dāng)然，在傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)的背后，還與B端銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)生變化有極大關(guān)系。過(guò)去國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，大多依賴于B端市場(chǎng)銷(xiāo)售。所謂B端市場(chǎng)指的是，面向公共市場(chǎng)投放的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及政府用車(chē)等等。比如，比亞迪的新能源出租車(chē)，就曾占到了其很大一部分的營(yíng)收，事實(shí)上依賴B端的車(chē)企遠(yuǎn)不止比亞迪一個(gè)。

以北汽新能源為例，2019年北汽新能源銷(xiāo)售出去的15.09萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，就有70%是面向B端市場(chǎng)的，其中有不少是由車(chē)企跟網(wǎng)約車(chē)公司合作推出的，比如滴滴就拿下了不少北汽的網(wǎng)約車(chē)訂單，而其中僅有30%不到的汽車(chē)銷(xiāo)售給了C端用戶。

而新能源車(chē)企之所以會(huì)將重點(diǎn)放在B端市場(chǎng)，主要與B端、C端市場(chǎng)存在諸多差異有關(guān)。首先，過(guò)去由于C端市場(chǎng)不成熟，促使很多車(chē)企只能將矛頭指向B端市場(chǎng)；其次，相比C端市場(chǎng)，B端市場(chǎng)更具有規(guī)模效應(yīng)（大批量訂單），換言之B端市場(chǎng)要比C端市場(chǎng)來(lái)錢(qián)更快。最后，B端市場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景，更適合早期新能源汽車(chē)的推廣。相比C端市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)?yán)m(xù)航的高要求，主要面向城市短途用車(chē)的B端市場(chǎng)，則對(duì)汽車(chē)的續(xù)航要求不高，這對(duì)新能源汽車(chē)的早期推廣自然有不小的幫助。

基于這些因素，促使國(guó)內(nèi)新能源廠商形成了“向下面向供應(yīng)商采購(gòu)、向上收取政府補(bǔ)貼”的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)，這種模式始終是國(guó)內(nèi)新能源廠商，提升銷(xiāo)量的主流模式。

但近年來(lái)隨著政府補(bǔ)貼退坡、外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，走B端市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企面臨的壓力越來(lái)越大。尤其是受疫情影響，很多網(wǎng)約車(chē)公司減少了新能源汽車(chē)采購(gòu)，導(dǎo)致很多原本依賴B端市場(chǎng)的廠商，汽車(chē)銷(xiāo)量銳減、市場(chǎng)份額急劇下滑。

以北汽新能源為例，2020年1-7月北汽新能源的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有16709輛，較去年同期下滑了78%。這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還不及其2019年十二月單月銷(xiāo)量的一半，其受影響之大由此可見(jiàn)一斑。也正是由于這種劇烈的局勢(shì)變化，迫使車(chē)企不得不加速向C端市場(chǎng)邁進(jìn)。

能否殺出重圍？

那么，在傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)之后，有機(jī)會(huì)殺出重圍嗎？結(jié)合整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，筆者給出的結(jié)論是有可能同時(shí)也有困難。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，目前中高端汽車(chē)市場(chǎng)的空間還很大，還有待進(jìn)一步挖掘。目前在中國(guó)的高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，雖然已經(jīng)有了蔚來(lái)、理想等中高端新能源品牌，但它們也還在起步階段，而以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的高端燃油車(chē)巨頭，目前還沒(méi)有推出像樣的高端新能源汽車(chē)，這樣的市場(chǎng)空白無(wú)疑給后進(jìn)者留下了進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

從用戶角度來(lái)分析，C端市場(chǎng)與B端市場(chǎng)的定位并不相同，這種差異會(huì)讓很多習(xí)慣于B端市場(chǎng)的車(chē)企，在C端市場(chǎng)并不討喜。比如，相比B端市場(chǎng)注重基本功能來(lái)講，C端市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的續(xù)航能力、外觀、性能甚至車(chē)標(biāo)，都有更高的要求。而這對(duì)于那些習(xí)慣于B端市場(chǎng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要在朝夕之間轉(zhuǎn)變思路，顯然沒(méi)有那么容易。

另外，相比造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這些車(chē)企在智能化方面的短板也非常明顯，其后續(xù)能否補(bǔ)齊短板，也是外界考量的重要因素。從這些因素來(lái)分析，傳統(tǒng)車(chē)企推出高端新能源汽車(chē)，還僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，其后續(xù)若想要從強(qiáng)手如云的高端新能源市場(chǎng)中殺出重圍，仍需要付出更多的努力。
編輯：hfy