動(dòng)力電池作為電動(dòng)車最貴的零部件之一，電池的性能與供應(yīng)影響著電動(dòng)車的發(fā)展。同時(shí)掌握電池生產(chǎn)、改良電池技術(shù)，也有助于控制電動(dòng)車的成本。

當(dāng)下車企進(jìn)軍電池領(lǐng)域并不算新鮮事，比如奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠；大眾汽車與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立的電池工廠預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)；北汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等車企也建立了自己的電池工廠。

如今，特斯拉也宣布正式進(jìn)軍電池領(lǐng)域。

9月23日凌晨，2020特斯拉股東大會(huì)及電池日舉辦。特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了在動(dòng)力電池、車型及工廠的最新進(jìn)展。

馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃在2022年，自己生產(chǎn)100GWh動(dòng)力電池，2030年產(chǎn)能達(dá)到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時(shí)代采購(gòu)部分，電池將在德國(guó)柏林生產(chǎn)。

事實(shí)上特斯拉意欲自己生產(chǎn)電池，早有端倪。

2019年，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar，以及專門研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更好電池質(zhì)量和更高效生產(chǎn)成本的技術(shù)。

在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備。

在今天凌晨舉辦的電池日活動(dòng)中，馬斯克揭曉了全新動(dòng)力電池——4680，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無(wú)極耳技術(shù)。

無(wú)級(jí)耳電池的結(jié)構(gòu)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，讓更高密度電芯成為可能。

相較于當(dāng)前使用的2170電池，特斯拉稱能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時(shí)成本降低14%。

同時(shí)，為了降低車輛每kWh的制造成本，特斯拉通過(guò)包括電芯工藝、封裝技術(shù)、電池原材料開(kāi)采、底盤車架的改進(jìn)，將達(dá)到約56%成本的降低。

未來(lái)，馬斯克希望在每一個(gè)大洲都能建一座工廠，以提高經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效率，降低交付周期，提高資金的流通性。

目前，特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，與此同時(shí)，特斯拉在德國(guó)柏林、美國(guó)德克薩斯州的工廠也已經(jīng)動(dòng)工。
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