內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，已經(jīng)有一百多年的歷史了。內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)帶來了巨大挑戰(zhàn)，在節(jié)能減排政策力度不斷加大的背景下，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨著較大的壓力。

2019年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷量跌下5000萬

我國(guó)是內(nèi)燃機(jī)大國(guó)，產(chǎn)銷量持續(xù)排名全球第一。近年來，隨著國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的深入推進(jìn)，我國(guó)在能源和環(huán)境保護(hù)等重大戰(zhàn)略需求方面也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在環(huán)保政策趨緊的背景下，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)整體呈下滑趨勢(shì)。2014－2019年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷量從6038．34萬臺(tái)下降到4712．3萬臺(tái)，2019年首次跌下5000萬臺(tái)。2020年前8個(gè)月，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量為2788．72萬臺(tái)，同比下降6．4％；同期，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)累計(jì)功率完成153120．6萬千瓦。

汽油機(jī)持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)

分燃料類型來看，長(zhǎng)久以來，一直是汽油機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)。2019年，在我內(nèi)燃機(jī)銷量中，汽油機(jī)銷量為4173萬臺(tái)，與上年相比有所下滑，占總銷量的比重為88．56％；柴油機(jī)銷量約為536萬臺(tái)，與上年基本持平，占總銷量的比重為11．44％。2020年前8個(gè)月，汽油機(jī)和柴油機(jī)的銷量分別為2387萬臺(tái)和400萬臺(tái)，占比分別為85．58％、14．42％。

乘用車及摩托車占據(jù)過半應(yīng)用市場(chǎng)

內(nèi)燃機(jī)作為制造業(yè)鏈條上重要的一環(huán)，是乘用車、商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、鐵路、船舶等工業(yè)領(lǐng)域最為核心的組成部分，其中，乘用車和摩托車是最大的應(yīng)用領(lǐng)域。2020年前8個(gè)月，乘用車用內(nèi)燃機(jī)和摩托車用內(nèi)燃機(jī)銷量分別為1046．47萬臺(tái)、941．03萬臺(tái)，分別占總銷量的37．5％、33．7％。

內(nèi)燃機(jī)是汽車的核心，19世紀(jì)80年代，第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車被發(fā)明出來，傳統(tǒng)意義上的汽車才正式誕生。在隨后的百余年里，盡管汽車的樣式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車的“心臟”依舊是內(nèi)燃機(jī)。但近年來，隨著環(huán)境的日趨惡化，燃油車的排放問題被進(jìn)一步放大；此外，在汽車“新四化”加速到來的同時(shí)，越來越多的車企將中心轉(zhuǎn)移至高效動(dòng)力技術(shù)與新能源技術(shù)。再加上汽車及摩托車市場(chǎng)整體萎靡，近年來我國(guó)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)整體呈下滑趨勢(shì)，下游需求增長(zhǎng)乏力。

多缸柴油機(jī)品牌集中度較高

按單、多缸來看，多缸內(nèi)燃機(jī)占領(lǐng)主要市場(chǎng)。2020年前8個(gè)月，多缸柴油機(jī)累計(jì)銷量338．38萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)18．24％，多缸柴油機(jī)主要配套的商用車市場(chǎng)同比高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)多缸柴油機(jī)市場(chǎng)也出現(xiàn)較大增幅。同期，我國(guó)多缸汽油機(jī)銷量累計(jì)1072．22萬臺(tái)，同比減少8．91％。

從品牌來看，多缸柴油機(jī)的品牌集中度較高。2020年前8個(gè)月，多缸柴油機(jī)銷量排名前十的品牌合計(jì)占據(jù)約80％的市場(chǎng)份額，而多缸柴油機(jī)前十品牌則合計(jì)占據(jù)僅一般份額。其中，多缸柴油機(jī)表現(xiàn)較好的有濰柴控股、云內(nèi)動(dòng)力、玉柴集團(tuán)等；多缸汽油機(jī)主要企業(yè)有一汽－大眾、浙江吉利、上通五菱等。

進(jìn)出口受疫情影響較大

2019年以來的貿(mào)易問題對(duì)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)出口市場(chǎng)造成的影響較大，進(jìn)出口市場(chǎng)整體呈下滑趨勢(shì)；2020年來受疫情影響，下降更為明顯。具體來看，2019年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口256．52萬臺(tái)，出口2112．63萬臺(tái)，出口市場(chǎng)有所下降。進(jìn)出口總額為259．65億美元，同比降低6．57％。其中，進(jìn)口額為109．35億美元，同比降低5．45％，出口額為150．29億美元，同比降低7．37％。

2020年前8個(gè)月，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口88．90萬臺(tái)，進(jìn)口金額為88．90億美元；出口1102．76萬臺(tái)，出口金額為63．07億美元，前8個(gè)月的進(jìn)出口市場(chǎng)不及2019年的一半。

從目前市場(chǎng)來看，節(jié)能減排成為汽車、機(jī)械、發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展主旋律，在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，高效發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必然趨勢(shì)。而在新能源動(dòng)力不斷發(fā)展的當(dāng)下，高效內(nèi)燃機(jī)與新能源動(dòng)力已經(jīng)成為了時(shí)代的共同的風(fēng)向標(biāo)。

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