首次裝車的無鈷電池是此前蜂巢能源線上發(fā)布會(huì)上推出的115Ah產(chǎn)品，能量密度≥235Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到2500次；本次裝車匹配VDA355模組。

日前，蜂巢能源順利完成無鈷材料電池的首臺(tái)測(cè)試樣車搭載，正式開展道路測(cè)試。

首次裝車的無鈷電池正是此前5月18日蜂巢能源線上發(fā)布會(huì)上推出的115Ah產(chǎn)品，能量密度≥235Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到2500次；本次裝車匹配VDA355模組。

根據(jù)蜂巢能源的規(guī)劃，該產(chǎn)品將在2021年6月份推向市場(chǎng)，可搭載目前大部分新的純電平臺(tái)。

鈷資源的稀缺將嚴(yán)重威脅電動(dòng)汽車全球化發(fā)展的供應(yīng)鏈安全，降低鈷在電池中的使用成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)，無鈷化已經(jīng)成為了未來的發(fā)展趨勢(shì)。

蜂巢能源作為國(guó)內(nèi)最先公開宣布研發(fā)無鈷材料及電池產(chǎn)品的企業(yè)，其突破無鈷技術(shù)瓶頸主要采用了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆。

在無鈷材料產(chǎn)業(yè)化上，蜂巢能源針對(duì)性的開發(fā)出了無鈷材料，性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5—15%，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5%，目前已經(jīng)成功下線噸級(jí)中試的無鈷材料進(jìn)入量產(chǎn)化階段。

在無鈷電池產(chǎn)業(yè)化上，蜂巢的思路是，疊片和無鈷可以滿足動(dòng)力電池對(duì)成本、效率、功率、壽命等各方面的要求。疊片和無鈷，一個(gè)是工藝制造角度，一個(gè)是材料成本和安全性角度，是基礎(chǔ)性的未來趨勢(shì)。

蜂巢能源認(rèn)為，無鈷電池產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)問題是內(nèi)阻偏高，而如果采用疊片工藝則可以降低5%的內(nèi)阻。疊片工藝與無鈷材料相結(jié)合，既可以發(fā)揮無鈷的優(yōu)勢(shì)，又能解決無鈷的痛點(diǎn)。

在此情況之下，蜂巢能源對(duì)外推出了兩款無鈷電池新產(chǎn)品：主打長(zhǎng)壽命115Ah的590模組電芯，可實(shí)現(xiàn)120萬公里和主打長(zhǎng)續(xù)航的L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，可實(shí)現(xiàn)880公里續(xù)航。