當前，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型正不斷走向深入，推動企業(yè)革新產(chǎn)品模式、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義。同時，5G所具有的大寬帶、高速率，低時延、高可靠等特性，將顯著提升數(shù)字產(chǎn)業(yè)的功效，也為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型帶來新的歷史機遇。

2020泰達汽車論壇上，來自中國信息通信研究院、一汽集團、長城汽車、華為、百度、易車六家企業(yè)相關領域的專家深刻分析了“5G+大數(shù)據(jù)”如何驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型。

5G助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)上升至國家戰(zhàn)略，受到政策強支撐

易車公司高級副總裁姜安琦表示，新型基礎設施建設迎來了風口，據(jù)不完全統(tǒng)計，到4月中旬已經(jīng)有13個省市發(fā)布了2020年新基建相關的重點項目的投資計劃，其中8個省份公布的計劃總投資額共計33.83萬億元，5G、大數(shù)據(jù)中心、等新基建按下快進鍵，智能汽車也正迎來新的機遇。

中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任葛雨明提出，5G是信息基礎設施建設的基礎，車聯(lián)網(wǎng)是5G和物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)當中的核心應用。而在融合基礎設施當中，車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)交通基礎設施自動化、網(wǎng)聯(lián)化的重要保障。工信部也著重提出，要促進5G和車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

5G不僅可以提供低時延和大帶寬，還可以實現(xiàn)廣播式的通信技術應用，更適用于車聯(lián)網(wǎng)領域的應用場景的觸發(fā)。

圍繞國家戰(zhàn)略布局，在5G和車聯(lián)網(wǎng)領域就可以通過構建基礎支撐體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及應用服務體系三大體系，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

汽車智能化是必然，V2X和單車智能有效互補，促進自動駕駛發(fā)展

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦認為，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能這些最新的技術已經(jīng)開始應用在生活、生產(chǎn)方方面面，汽車也定義到了軟件的時代，要實現(xiàn)軟件定義汽車，智能車聯(lián)是最快的入口，汽車的智能化已經(jīng)成為必然。

但是單車的智能化并不足以實現(xiàn)自動駕駛，華為C-V2X車路協(xié)同領域總經(jīng)理繆軍海則指出，V2X和單車智能之間可以有效的互補，通過一個異質(zhì)進行融合，更好促進自動駕駛發(fā)展。

V2X相對單車智能的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)為三點：直接信源一個信號傳輸，超視距通信，不同時空檢測。其可以通過通訊的機制來實現(xiàn)一些傳感器無法實現(xiàn)的功能，比如紅綠燈識別、NLOS街角場景識別、惡劣天氣下的一些場景的識別以及一些空間和位置上傳感器監(jiān)測不到位置，也可以通過V2X解決。

美國交通部曾做過分析，單車智能可以解決60%的事故，V2X能解決80%多的事故，二者融合起來，則能解決96%的事故。

NR-V2X、LTE-V2X相輔相成，支持實現(xiàn)不同的應用場景

葛雨明提到，NR-V2X和LTE-V2X是相輔相成、耦合的支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)不同的應用場景。從場景上界定，LTE-V2X更多的是面向安全效率類和預警類，是以人駕駛為主的應用場景，包含一些城市環(huán)境下的紅綠燈提示，誘導通行，以及一些場景下車跟車碰撞預警的應用。

面向未來的NR-V2X更多的是解決低時延的需求，與高等級的自動駕駛更好的結合在一起，如憑借大帶寬和低時延特性實現(xiàn)遠程遙控駕駛。此外，NR-V2X應用場景也包括一些特定場景下的編隊行駛，能夠通過車與車之間的連接，降低一些運輸?shù)某杀尽?/p>

車輛編隊行駛和遠程遙控駕駛優(yōu)先落地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

葛雨明認為，車輛編隊行駛在高速公路場景下會較早落地，通過降低風阻、司機的人力成本等，可以提升物流的利潤率和效率，在這方面，國內(nèi)主機廠與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)都在進行研發(fā)，也做了很多測試驗證，如上海洋山港實現(xiàn)了貨車編隊行駛，能夠使重卡在過東海大橋?qū)崿F(xiàn)端到端的無人化的運輸。

此外，葛雨明也看好遠程遙控駕駛，其不僅能夠適用于自動駕駛場景，使一定的自動駕駛車輛從困境當中解脫出來，也能適用于人駕駛過程中緊急危險狀況場景，同時能夠跟礦山、港口、碼頭等特定的車輛應用場景很好的結合，可以得到較好的落地。

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心、用戶體驗中心主任蔡德暄也認為，遠程駕駛會早于無人駕駛，基于5G的遠程駕駛技術會在不久的將來成為現(xiàn)實，人們在家中就可以遠程遙控數(shù)公里之外的車輛，還能在微秒甚至毫秒之間完成汽車的移動、加速、減速等各種操作。這將對代駕模式產(chǎn)生顛覆性的轉變，打破地域限制，實現(xiàn)在全國業(yè)務的承接。同時，場景會增多，費用將越來越降低，也可能會誕生像新的呼叫中心類似的專門代駕中心。 此外， 遠程駕駛也將對傳統(tǒng)的物流業(yè)帶來重要影響，遠程駕駛的運輸車輛，可以省去司機的住宿費用、伙食補助費用等，同時增加人身安全保證，進而為物流行業(yè)的運營商帶來巨大的成本節(jié)省。

應用示范的推進推動基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術逐步落地

當前，國內(nèi)5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段仍處于低等級、特定場景下的自動駕駛，以及更大范圍內(nèi)的一些預警和效率通行的應用。運營商、設備商、汽車廠商已經(jīng)做了很多相關應用示范，主要推動基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術逐步落地。

在2018年和2019年，國內(nèi)分別組織了“三跨”、“四跨”的互聯(lián)互通應用示范活動，實現(xiàn)了國內(nèi)外的跨芯片模組、終端、整車和平臺的互聯(lián)互通的演示，在此基礎上，中國信息通信研究院會組織新“四跨”及大規(guī)模先導性應用的示范活動，驗證在一定的規(guī)?；耐ㄐ沤K端環(huán)境下系統(tǒng)性能情況。

5G車聯(lián)網(wǎng)下，商業(yè)模式將發(fā)生創(chuàng)新性變革，更加強調(diào)體驗與數(shù)據(jù)

葛雨明提出，技術的成熟在當前5G車聯(lián)網(wǎng)領域不再是核心的挑戰(zhàn)和困難，更多在于商業(yè)模式的創(chuàng)新，未來運營主體的創(chuàng)新性的變革。目前，信通院也在就此做一些支持性的工作，包括城區(qū)范圍內(nèi)和高速公路場景下的車聯(lián)網(wǎng)先導性的驗證性工作，包括支持江蘇無錫和天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)在城市場景下開展工作，以及發(fā)起“1號高速”工程驗證打通G2京滬沿線的車聯(lián)網(wǎng)基礎設施部署，為干線物流的發(fā)展賦能。

蔡德暄表示，5G之下車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式可能發(fā)生重要變化，如收費模式可以變成根據(jù)企業(yè)所能提供的計算能力進行收費，也可以根據(jù)云端可以提供的存儲空間收費，或者根據(jù)提供某種服務的租用市場進行收費，亦可根據(jù)客戶需要的特定的安全級別及不同的服務內(nèi)容進行收費。

智能設備軟件處理將越來越多的遷往云端，逐漸統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、手機、電腦、包括穿戴設備、智能家居、汽車信息娛樂系統(tǒng)都將逐步演變成一個只是顯示和控制的載體，而更多的軟件處理會通過5G提供的邊緣計算逐步遷往云端，更好地發(fā)揮5G高速、大帶寬、低時延的三大應用場景。

基于此，根據(jù)新的5G傳輸能力的建設，長城汽車在整個組織流程中，特別加入了URM，即用戶全生命周期的管理。企業(yè)與消費者的觸點將通過PRM和URM將無時不在，通過車在線、人在線、服務在線“三位一體”的模式，在用戶的全生命周期都對用戶進行管理，更加強調(diào)體驗與數(shù)據(jù)。

5G車聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同，V2X上車最大挑戰(zhàn)在運營

葛雨明指出，新基建會賦能5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是綜合性的生態(tài)體系工程，需要跨行業(yè)協(xié)同，才能夠真正把應用場景打通，實現(xiàn)對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能。

繆軍海則表示，車聯(lián)網(wǎng)如何上車C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是運營主體問題，無論是城市還是高速場景，目前運營主體還不是很明確，導致很多項目開展的時候，其運營模式、商業(yè)模式構建等都不是很清晰，建議國家盡快確立具備全國統(tǒng)一運營能力的實體來作為車聯(lián)網(wǎng)的運營主體，加速推進V2X上車上路以及生態(tài)建設。

汽車大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)來臨

中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹通過《顛覆傳統(tǒng)，數(shù)謀未來》的報告闡述了當前大數(shù)據(jù)之于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義、發(fā)展情況及一汽的應用現(xiàn)狀。

李丹提出，在數(shù)字經(jīng)濟推動下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，軟件公司和數(shù)字汽車相關的技術不斷加深汽車在“技術戰(zhàn)”中的參與度，大數(shù)據(jù)在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動化、共享領域帶來的全新變革，已經(jīng)逐漸成為發(fā)展汽車新四化的智慧源泉。國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)布局決策轉變，從傳統(tǒng)的以車為載體、通過制造端到使用端來完成角色使命逐漸開始衍生到后市場，汽車數(shù)據(jù)的收集方式日趨完善，汽車大數(shù)據(jù)正逐漸覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，汽車也繼手機之后也成為新的數(shù)據(jù)信息平臺，汽車大數(shù)據(jù)的時代已經(jīng)來臨。

圍繞數(shù)據(jù)開展業(yè)務已成為大數(shù)據(jù)時代汽車行業(yè)共識，按照數(shù)據(jù)技術對業(yè)務的參與度和驅(qū)動力可以劃分為三個階段：第一階段主要是實現(xiàn)業(yè)務的電子化，通過IT來支撐業(yè)務流程、業(yè)務應用管理等，在此階段大數(shù)據(jù)技術應用不參與管理技術。目前大部分企業(yè)和部門的數(shù)字化轉型仍停留在這一階段。第二階段大數(shù)據(jù)開始參與業(yè)務，但主要是被動的響應業(yè)務部門的服務需求，其中圖形化報表是主要的表現(xiàn)形式。第三階段大數(shù)據(jù)在業(yè)務體系中已經(jīng)有成熟實踐，向驅(qū)動業(yè)務模型尋找業(yè)務新機會和主動帶動業(yè)務創(chuàng)新的更深層次延伸。

未來幾年數(shù)據(jù)安全和隱私的合規(guī)將是企業(yè)數(shù)據(jù)安全建設和治理的重要驅(qū)動力。

當前，一汽大數(shù)據(jù)平臺主要采用分布式、可擴展的技術架構，已經(jīng)接入和存儲來自不同系統(tǒng)、不同品牌車型數(shù)據(jù)共計2900T，目前數(shù)據(jù)日增量78個T，預計到2020年底數(shù)據(jù)量將達到4000T以上。

在應用方面，以紅旗品牌為先鋒，已經(jīng)在駕駛行為分析、車輛健康管理開發(fā)、創(chuàng)新金融、智能推薦、驅(qū)動研發(fā)等領域發(fā)揮作用，成為開發(fā)工作中的重要環(huán)節(jié)。

在應用層之上，一汽也在大數(shù)據(jù)技術方面進行了全面的布局，通過產(chǎn)品和業(yè)務服務兩個主線，開展大數(shù)據(jù)業(yè)務，其中產(chǎn)品主線以AI技術為核心，打造AI+汽車六條產(chǎn)品主線，2020年到2022年聚焦智能感知與大數(shù)據(jù)兩大業(yè)務領域，同時進行其他業(yè)務領域的人員技術儲備，分三階段啟動開發(fā)工作。服務主線打造大數(shù)據(jù)分析服務、軟件開發(fā)任務、示范運營建設三條服務主線，以大數(shù)據(jù)分析與軟件開發(fā)賦能集團本身，以示范運營打造一汽新名片。
責任編輯：tzh