“我覺得做芯片最重要的就是堅(jiān)持，唯有堅(jiān)持，才能把芯片做下去?！弊鳛橐幻?a target="_blank">半導(dǎo)體行業(yè)的老兵，芯擎科技CEO汪凱博士在總結(jié)其過去二十多年的“芯路”歷程時(shí)說道。

自大學(xué)時(shí)期一腳踏進(jìn)電子工程領(lǐng)域，汪凱就與芯片結(jié)下了不解之緣。之后近二十多年的時(shí)間里，他始終堅(jiān)持初心，在半導(dǎo)體領(lǐng)域默默耕耘，積累了十分豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并成為全球半導(dǎo)體行業(yè)變革的親歷者。汪凱指出，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多年的變遷已然進(jìn)入了寡頭壟斷的時(shí)代，但本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)卻還剛剛處于起步階段，若想真正實(shí)現(xiàn)全面自主，還需要較長的時(shí)間，其中汽車電子、5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等新興應(yīng)用市場(chǎng)未來發(fā)展將十分可觀。

比如汽車電子，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化發(fā)展，對(duì)半導(dǎo)體的需求會(huì)越來越大，尤其是自動(dòng)駕駛的快速普及，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體正逐漸成為半導(dǎo)體領(lǐng)域增長最迅猛的細(xì)分市場(chǎng)之一，這也是為什么汪凱在半導(dǎo)體領(lǐng)域耕耘了近二十載，最后選擇一頭扎進(jìn)汽車芯片這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的主要原因。據(jù)汪凱透露：未來，通過專注于設(shè)計(jì)和開發(fā)先進(jìn)的汽車電子芯片，芯擎科技希望基于生態(tài)鏈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，幫助整車廠更好地迎接電氣化和智能化變革，同時(shí)為中國乃至全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。

中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期

關(guān)鍵領(lǐng)域仍待突破

據(jù)汪凱介紹，其在半導(dǎo)體領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷大概可以分為五個(gè)階段，分別是求學(xué)、研發(fā)、產(chǎn)品管理、市場(chǎng)銷售和自主創(chuàng)業(yè)，其中求學(xué)階段主要是打基礎(chǔ)?！鞍雽?dǎo)體行業(yè)不像其他行業(yè)，在職場(chǎng)中行至中途還可以輕松換道，在半導(dǎo)體領(lǐng)域打拼具備一定的基礎(chǔ)非常重要，而且基礎(chǔ)打得好的話，后面的路走起來會(huì)相對(duì)容易很多?！蓖魟P表示。

“研發(fā)階段更多的是將過去所學(xué)的知識(shí)充分運(yùn)用到產(chǎn)品研發(fā)過程當(dāng)中，通過具體實(shí)踐思考怎么把產(chǎn)品做出來，并且打磨到極致?！? 產(chǎn)品管理階段則讓汪凱進(jìn)一步了解到了產(chǎn)品和市場(chǎng)的重要性，以及怎么去定義一個(gè)產(chǎn)品系列，把握客戶需求，成本控制和技術(shù)領(lǐng)先性這三個(gè)關(guān)鍵要素。 銷售階段更主要的是給予汪凱接觸各種各樣客戶的機(jī)會(huì)?！霸谧鲣N售的過程中，我有兩大感受：一是產(chǎn)品永遠(yuǎn)是為市場(chǎng)服務(wù)的；第二，必須設(shè)立目標(biāo)，并且對(duì)自己的目標(biāo)一定要堅(jiān)持?！蓖魟P指出。正是這樣豐富的從業(yè)經(jīng)歷，為他最終選擇自主創(chuàng)業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在汪凱看來，作為一名企業(yè)家，很重要的能力是能夠找準(zhǔn)市場(chǎng)上真正有需求的產(chǎn)品，并且將其做到最好，提供給用戶。 在半導(dǎo)體領(lǐng)域多年的堅(jiān)持也讓汪凱有幸成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)從新玩家密集入局向寡頭壟斷格局演變的見證者。據(jù)汪凱分析，從上個(gè)世紀(jì)九十年代到現(xiàn)在半導(dǎo)體行業(yè)先后經(jīng)歷了三次比較大的調(diào)整。首先是上個(gè)世紀(jì)九十年代初中期，美國半導(dǎo)體市場(chǎng)剛剛開始蓬勃發(fā)展，大批半導(dǎo)體廠家扎堆涌現(xiàn)市場(chǎng)，比如博通、高通、英偉達(dá)等差不多都是那個(gè)時(shí)候成立的。此后大約十年的時(shí)間里，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)開始從新企業(yè)遍地開花向少數(shù)玩家掌控市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)演變，市場(chǎng)集中度逐漸提升。2010年以后，大型半導(dǎo)體公司先后走上兼并收購之路，比如NXP 對(duì)飛思卡爾的收購，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，行業(yè)從多頭格局向寡頭壟斷演變，并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。 其中中國半導(dǎo)體市場(chǎng)，據(jù)汪凱分析目前所處的階段大約相當(dāng)于上個(gè)世紀(jì)九十年代的美國——新玩家密集入局，行業(yè)真正開始發(fā)展。因此不同于全球化企業(yè)已經(jīng)具備十分完善的架構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)和生態(tài)服務(wù)體系，本土半導(dǎo)體企業(yè)目前整體規(guī)模還相對(duì)較小，且主要是以低端替代的方式切入市場(chǎng)，并且技術(shù)方面也還存在一定的差距。 比如在制造工藝方面，目前在晶圓制造方面工藝走在行業(yè)前列的是臺(tái)積電，按照之前的規(guī)劃臺(tái)積電將在今年量產(chǎn)5nm，其下一代的3nm工藝研發(fā)目前符合預(yù)期，甚至在更為先進(jìn)的2nm工藝研發(fā)方面，臺(tái)積電也已經(jīng)取得了重大突破。緊隨其后的三星，目前的工藝水平也已經(jīng)提升到了5nm，并在進(jìn)一步向3nm突破。這意味著與頭部玩家相比，本土供應(yīng)商還有較大的提升空間。特別是在汽車電子和工控芯片這兩個(gè)領(lǐng)域，國內(nèi)基本處于空白，需要花費(fèi)較長的時(shí)間構(gòu)建本土產(chǎn)業(yè)鏈。

起步雖晚但市場(chǎng)機(jī)會(huì)大

本土廠商后發(fā)優(yōu)勢(shì)很明顯

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，有一個(gè)非常典型的說法——第一名可以吃肉，第二名就只能喝湯，第三名可能連湯都沒得喝，所以在這個(gè)行業(yè)里面汪凱認(rèn)為要做就做最好的，只有做到最好的時(shí)候企業(yè)才有機(jī)會(huì)生存下去。但另一方面，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)由于起步相對(duì)較晚，相較于國外成熟市場(chǎng)還有比較明顯的差距，這就導(dǎo)致本土廠商在一定時(shí)期內(nèi)無法和國際企業(yè)抗衡，更不用說搶占市場(chǎng)紅利。

不過這也并不意味著面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，本土半導(dǎo)體廠商就完全束手無策。汪凱指出，雖然起步晚但本土企業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)十分明顯，尤其是在汽車電子這樣的新興市場(chǎng)里，考慮到中國在全球汽車市場(chǎng)所處的地位，以及目前的發(fā)展形勢(shì)，如果本土企業(yè)能夠抓準(zhǔn)市場(chǎng)需求，密切配合客戶需要，再加上本土企業(yè)有更靠近本地市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，將有很大的機(jī)會(huì)脫穎而出。

據(jù)測(cè)算，目前全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的年復(fù)合增長率可能只有6%，甚至不足6%，但汽車半導(dǎo)體的年復(fù)合增長率卻達(dá)到了8%，增長十分迅猛。按此趨勢(shì)，到2025年汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到700億美元，可謂半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。 不僅如此，汪凱指出除了汽車電子，未來半導(dǎo)體在物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，以及存儲(chǔ)芯片等細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展前景也將十分廣闊，而汽車作為一個(gè)大型的移動(dòng)終端，對(duì)于這些新興技術(shù)也有巨大的需求。以汽車存儲(chǔ)芯片為例，據(jù) Counterpoint Research 估計(jì)，未來十年單車存儲(chǔ)容量將達(dá)到2TB-11TB，才能滿足不同自動(dòng)駕駛等級(jí)的車載存儲(chǔ)需求，這無疑會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大汽車芯片的發(fā)展空間。正因?yàn)槿绱?，近幾年大批本土半?dǎo)體廠商紛紛涌進(jìn)汽車芯片領(lǐng)域。 相較于其他半導(dǎo)體初創(chuàng)公司，芯擎科技有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)，即借勢(shì)吉利，更容易打開市場(chǎng)的大門。在汽車領(lǐng)域，一款新的產(chǎn)品要想“上車”，往往要經(jīng)歷靈魂三問：誰用過，跑了多少公里，出了問題誰來負(fù)責(zé)。對(duì)于初創(chuàng)公司尤為如此，但由于成立時(shí)間往往并不長，初創(chuàng)公司在市場(chǎng)化之初想要獲取一個(gè)好的客戶并不是一件容易的事。芯擎科技并沒有這樣的顧慮，因?yàn)槲磥硇厩婵萍嫉漠a(chǎn)品量產(chǎn)后，吉利會(huì)作為首家車企進(jìn)行搭載，這將大大有助于其產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，供更多的車企搭載。

芯擎科技的首款產(chǎn)品將面向智能座艙，并且能夠支撐L2級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，產(chǎn)品將于今年年底流片，隨后進(jìn)行樣片制作，并與整車進(jìn)行適配，大約2022年正式量產(chǎn)?！拔磥?，我們還會(huì)開發(fā)與智能座艙配套的MCU，以及自動(dòng)駕駛芯片，以逐步建立完善的產(chǎn)品體系?！闭劶靶厩婵萍嘉磥淼漠a(chǎn)品規(guī)劃汪凱表示。

本土玩家密集入局

獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尚需時(shí)日

毋庸置疑，在過去很長一段時(shí)間里中國半導(dǎo)體市場(chǎng)一直由外資牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位，近幾年在國家的大力支持以及本土廠商的密集布局下，汪凱指出這種情況正逐漸改善。 以生產(chǎn)制造為例，雖然因?yàn)橐恍┫拗?，本土廠商在工藝方面與全球領(lǐng)先企業(yè)還存在一定的差距，但目前國內(nèi)已經(jīng)開始涌現(xiàn)一批成熟的企業(yè)。如中芯國際，作為是中國大陸一家規(guī)模最大的集成電路晶圓代工企業(yè)，目前已經(jīng)能夠?yàn)榭蛻籼峁?.35微米至14納米多種技術(shù)節(jié)點(diǎn)、不同工藝平臺(tái)的集成電路晶圓代工及配套服務(wù)，日前該公司已經(jīng)正式在科創(chuàng)板上市。另外半導(dǎo)體設(shè)計(jì)方面，國內(nèi)也在逐漸補(bǔ)齊短板。 未來隨著本土廠商持續(xù)發(fā)力，汪凱認(rèn)為本土芯片企業(yè)中很有可能出現(xiàn)挑戰(zhàn)國際巨頭，甚至比肩他們的企業(yè)，這在目前有很好的機(jī)遇。中國科技應(yīng)用的大爆發(fā)為本土芯片廠商突圍提供了很好的契機(jī)，與跨國公司相比，中國公司在獲取本地支持、構(gòu)建成本競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，均為本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化提供了重要支撐。

但汪凱也強(qiáng)調(diào)由于芯片行業(yè)壁壘比較高，初創(chuàng)公司入局可以從門檻相對(duì)較高的領(lǐng)域做起，這樣可能開局難度較大，但一旦成功對(duì)應(yīng)的壁壘也會(huì)更高一些。而除了選準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，他指出具備專業(yè)的人才和充足的資金十分關(guān)鍵。特別是人才，比如芯擎科技因70%以上的員工都是碩士或者博士學(xué)歷，且絕大部分都具備十年以上行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在開展研發(fā)時(shí)可以省掉很多磨合的過程，有助于快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！耙?yàn)閷?duì)于初創(chuàng)公司來說，抓緊時(shí)間上市很重要，正所謂‘唯快不破’嘛?！? 即便上述條件都具備，汪凱認(rèn)為本土芯片廠商要想實(shí)現(xiàn)全面的國產(chǎn)化仍需較長時(shí)間，這個(gè)過程不會(huì)一蹴而就，而是會(huì)隨著本土企業(yè)的產(chǎn)品譜系逐漸完善、市場(chǎng)接受程度不斷提升慢慢形成。并且很重要的一點(diǎn)是，本土企業(yè)應(yīng)該先充分立足于國內(nèi)市場(chǎng)，以獲取足夠的市場(chǎng)份額，才能更好地角逐國際市場(chǎng)。