集微網(wǎng)消息，在手機(jī)市場(chǎng)高度飽和，終端需求持續(xù)疲弱的背景下，近幾年非手機(jī)市場(chǎng)快速興起，不論是需求還是供給端的體量都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。尤其是在國(guó)家開(kāi)始大力推行電動(dòng)汽車(chē)后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模呈現(xiàn)出前所未有的增速。

回顧2019年，不少早已布局車(chē)載市場(chǎng)的廠(chǎng)商都收獲頗豐，然而正當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備在今年繼續(xù)大展拳腳時(shí)，突如其來(lái)的疫情卻給了整個(gè)市場(chǎng)一記重拳。

行業(yè)龍頭銷(xiāo)量下滑的警示

眼下，我國(guó)疫情雖然已經(jīng)得到十分明顯的改善，但自今年3月至今，疫情依舊在海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)肆虐；且在歐美日韓等國(guó)呈現(xiàn)日益嚴(yán)峻的趨勢(shì)，而這些國(guó)家和地區(qū)正是全球汽車(chē)品牌的重要聚集地。

據(jù)悉，以美系、德系、日系為主的品牌車(chē)廠(chǎng)是國(guó)內(nèi)不少一線(xiàn)零部件供應(yīng)商的主要客戶(hù)。其中，就包括當(dāng)前全球出貨量最大的車(chē)載鏡頭廠(chǎng)商舜宇光學(xué)。雖然該公司在今年上半年繼續(xù)保持了全球第一的行業(yè)龍頭地位，但產(chǎn)品銷(xiāo)量仍不可避免的出現(xiàn)明顯下滑。

8月17日晚，舜宇光學(xué)在今年上半年業(yè)績(jī)公告中提到，在車(chē)載鏡頭業(yè)務(wù)方面，由于疫情的全球性爆發(fā)，本集團(tuán)向海外客戶(hù)的出貨有所延遲。數(shù)據(jù)顯示，舜宇光學(xué)今年上半年車(chē)載鏡頭的出貨量約為2050.6萬(wàn)件，較去年同期下降約8.7%。

不僅如此，該公司車(chē)載鏡頭業(yè)務(wù)的下滑趨勢(shì)早在海外疫情爆發(fā)初期就已經(jīng)有所體現(xiàn)。今年4月，舜宇光學(xué)車(chē)載鏡頭出貨量達(dá)約209.8萬(wàn)件，環(huán)比和同比降幅分別為51.6%和44.4%；5月，該公司車(chē)載鏡頭出貨254.7萬(wàn)件，同比減少35.0%。

一家從事車(chē)載攝像模組的廠(chǎng)商告訴集微網(wǎng)：“現(xiàn)在不僅是舜宇，大家都一樣。至少?gòu)奈覀兞私獾降那闆r看，大部分廠(chǎng)商車(chē)載業(yè)務(wù)在上半年都受到一定影響，只是每一家企業(yè)影響的程度不同。”

此前，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心首席研究員張燕生在一次論壇上就表示：“在疫情的沖擊下，受到的打擊是最大的就是電子產(chǎn)品和汽車(chē)產(chǎn)品。它是全球化收益最大的部門(mén)，也是這次受疫情和去全球化影響最大的部門(mén)。”

市場(chǎng)回暖“遙遙無(wú)期”？

回顧2019年，汽車(chē)電子市場(chǎng)需求受益各種新技術(shù)的普及出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)某家汽車(chē)零部件廠(chǎng)商對(duì)集微網(wǎng)表示：“去年很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家的生意都很好，不論是已量產(chǎn)的訂單，還是在詢(xún)價(jià)階段的新項(xiàng)目都接到‘手軟’。我們幾乎每個(gè)月甚至是每周都會(huì)有客戶(hù)開(kāi)新案子，長(zhǎng)期都是十幾個(gè)新案子并行的狀態(tài)?！?/p>

與去年截然不同的是，今年在疫情和中美貿(mào)易問(wèn)題的雙重影響下，許多汽車(chē)品牌的供應(yīng)鏈都被迫暫停。

行業(yè)人士指出：“在美歐疫情蔓延擴(kuò)散的早期，德國(guó)以及美國(guó)的三大車(chē)廠(chǎng)均已停產(chǎn)，日本的八大車(chē)廠(chǎng)也是程度不同的停產(chǎn)、減產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn)，品牌車(chē)廠(chǎng)紛紛暫緩了新品的上市計(jì)劃。從而使得整車(chē)組裝廠(chǎng)的生產(chǎn)計(jì)劃也暫停，連帶著絕大多數(shù)的零部件廠(chǎng)商交付也都暫停?！?/p>

上述模組廠(chǎng)也透露：“從今年第一季度開(kāi)始，我們一些已量產(chǎn)的項(xiàng)目基本都是暫停交貨，而還未量產(chǎn)的項(xiàng)目也都被客戶(hù)暫停開(kāi)發(fā)，幾乎沒(méi)有一個(gè)是在今年進(jìn)入量產(chǎn)的項(xiàng)目?！?/p>

除了對(duì)上下游廠(chǎng)商的直接影響外，因疫情受阻的全球物流也進(jìn)一步讓汽車(chē)電子市場(chǎng)需求收縮。誠(chéng)如我們所見(jiàn)，這次疫情導(dǎo)致許多航空線(xiàn)路、海路運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸?shù)燃娂娭袛?，不論是?duì)需求端拉貨還是對(duì)供給端出貨都造成延遲。

眼下海外地區(qū)的疫情仍有愈演愈烈的趨勢(shì)，這也意味著，上述這些影響最后會(huì)擴(kuò)散到哪一層，汽車(chē)電子市場(chǎng)需求何時(shí)回暖都無(wú)法定論。但不可否認(rèn)的是，在5G技術(shù)加持下，汽車(chē)電子市場(chǎng)依舊充滿(mǎn)機(jī)遇，未來(lái)也還是會(huì)成為許多產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)商的業(yè)績(jī)助力。

不少企業(yè)都對(duì)集微網(wǎng)談到，雖然今年汽車(chē)電子市場(chǎng)的行情不容樂(lè)觀(guān)，但其確實(shí)是可以確定的發(fā)展方向；或許在這一輪的影響中，還會(huì)有一些小規(guī)模的企業(yè)會(huì)選擇退出，卻并不影響產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模持續(xù)壯大的趨勢(shì)。