摘要

2020年-2022年，PSA的任務(wù)是在目前的e-CMP平臺(tái)上，把C4、208、2008，Corsa，Mokka和DS3 Crossback等繼續(xù)賣賣好。

在PSA的2020年H1的報(bào)告上，PSA宣布了自己的eVMP純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，這也是在原有的EMP2的基礎(chǔ)上，基于可以共有的基礎(chǔ)上為純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)PSA的一個(gè)支持60kwh-100kwh的平臺(tái)，在現(xiàn)有50kwh的基礎(chǔ)上面向較大的車型。

2020年上半年的背景

我們從PSA集團(tuán)的財(cái)報(bào)開(kāi)始看，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；其中汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。

PSA經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為5.17億歐元，下降了84.5%，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7.31億歐元，下降了72.5%,總體來(lái)看PSA在收縮陣線和縮減成本以后，在大環(huán)境不好的情況下能把經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率維持在3.7%，這個(gè)賬本真的是很費(fèi)心思的。

圖1 PSA的2020H1業(yè)績(jī)

汽車業(yè)務(wù)的主要原因就是全球的銷量下降，主要是歐洲的銷量下降，實(shí)際上降得最厲害的是中國(guó)，銷量為2.2萬(wàn)臺(tái)（標(biāo)志10462臺(tái)，雪鐵龍11387臺(tái)，DS 113臺(tái)），下降了62.4%。

這個(gè)規(guī)模來(lái)看，也沒(méi)辦法維持PSA在中國(guó)的生存，在縮減成本的大節(jié)奏下，中國(guó)市場(chǎng)只占全球2%的規(guī)模，可能意味著大的調(diào)整的開(kāi)始。

2020年，PSA集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場(chǎng)整體下滑25%，俄羅斯汽車市場(chǎng)和拉丁美洲汽車市場(chǎng)整體各下降30%，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下降10%。因此PSA和FCA整合過(guò)程也是不斷縮減成本為導(dǎo)向的。

圖2 PSA的全球銷量

如下圖所示，PSA目前在中國(guó)只有0.3%的市場(chǎng)份額，事實(shí)上PSA在整個(gè)亞洲和大洋洲總的銷量上半年只有3.4萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)戰(zhàn)略層面調(diào)整肯定是不可避免的事情。

圖3 PSA的除歐洲外海外銷量

在這個(gè)背景下，歐洲的需求就特別關(guān)鍵了，如下圖所示，目前2020年H1的銷量達(dá)到了24482臺(tái)，混動(dòng)銷量為18754臺(tái)，這個(gè)對(duì)應(yīng)的去年的基數(shù)分別為3808和35臺(tái)。

因此下一步PSA的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是把滿足歐洲長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的需求，把電動(dòng)汽車往前推。2020年上半年成績(jī)斐然，DS碳排已經(jīng)低于80g了。

圖4 PSA 2020年就是奔著CO2合規(guī)去的

所以從2020年-2022年，PSA的任務(wù)是在目前的e-CMP平臺(tái)上，把C4、208、2008，Corsa，Mokka和DS3 Crossback等繼續(xù)賣賣好。

PSA的eVMP平臺(tái)

事實(shí)上，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，在歐洲主要的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于MEB和日產(chǎn)雷諾的Ariya這樣的車，所以在目前的EMP2平臺(tái)上，PSA一番魔改，把一個(gè)平的電池系統(tǒng)和四驅(qū)的兩根軸布置進(jìn)去弄出來(lái)這個(gè)eVMP平臺(tái)。我們來(lái)看一下這個(gè)平臺(tái)的特性：

電池容量從60kwh-100kwh，驅(qū)動(dòng)功率覆蓋范圍到250kW

續(xù)航里程按照WLTP覆蓋從400公里-650公里

電池繼續(xù)采用標(biāo)準(zhǔn)化模組（導(dǎo)入更多的供應(yīng)商），估計(jì)這個(gè)590方向的可能性大一些

可以兼容PHEV和HEV，也就是電池能變小，PHEV的演變路徑也是這么做了，類似于BMW做的那個(gè)PHEV的布置位置和BEV的布置位置相似

2023年從歐洲的C-SUV開(kāi)始量產(chǎn)

圖5 eVMP平臺(tái)1

圖6 eVMP平臺(tái)2

大方向上面，我們應(yīng)該只能在歐洲看到這個(gè)平臺(tái)在2023年的表現(xiàn)，而這個(gè)平臺(tái)也可能需要更多的歐洲生產(chǎn)的元素配合電動(dòng)汽車在歐洲的上量。事實(shí)上，我們現(xiàn)在可以圍繞美國(guó)、歐洲和中國(guó)三個(gè)大的市場(chǎng)，去區(qū)分各個(gè)不同的平臺(tái)的設(shè)計(jì)差異性。

今天高工報(bào)道，PSA集團(tuán)已正式和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購(gòu)合同，確認(rèn)其將為PSA旗下中國(guó)及全球電動(dòng)汽車配套，預(yù)計(jì)采購(gòu)需求達(dá)7Gwh。

這個(gè)估計(jì)和這個(gè)平臺(tái)有些關(guān)系，這樣PSA也有三家供應(yīng)商了，CATL、蜂巢、潛在（和SAFT的JV)

小結(jié)

PSA的eVMP平臺(tái)也讓未來(lái)的歐洲純電動(dòng)汽車，都從目前的中小型BEV開(kāi)始往較大的BEV過(guò)度，我們應(yīng)該能看到60、80、100kwh三個(gè)規(guī)格的主流需求對(duì)應(yīng)WLTP的400、500和600km的車。我們可能從產(chǎn)品和技術(shù)層面都可以看到區(qū)域化的特點(diǎn)，而不是之前談的很多的Globalization