摘要

瞄準(zhǔn)百億動力電池回收市場藍(lán)海，來自車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等都在積極布局。

基于新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)的邏輯閉環(huán)，部署動力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量也日益增多。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，從2015年到2019年復(fù)合增長率達(dá)到33.2%。

2019年中國動力電池出貨量達(dá)到71GWh，增長2015年到2019年復(fù)合增長率達(dá)43.2%。隨之而來的是巨大的動力電池回收市場需求，2019年全國鋰電池理論退役量達(dá)到35.5萬噸。

瞄準(zhǔn)百億動力電池回收市場藍(lán)海，來自車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等都在積極布局。來自企查查數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月動力電池相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá)41家，較2019年同期上升了71%。

事實上，篤定新能源汽車發(fā)展趨勢，從2015年以來，與動力電池回收相關(guān)的企業(yè)就開始逐年攀升。2019年相關(guān)企業(yè)注冊量達(dá)到63家，較2018年同比增長75%。截止到2020年8月13日，國內(nèi)共有208家動力電池回收相關(guān)企業(yè)。

從地域上看，目前國內(nèi)經(jīng)營涉及“動力電池回收”的企業(yè)數(shù)量最多的省份是湖南省，共有69家企業(yè)，占據(jù)總量的33%，遙遙領(lǐng)先于其他省份，廣東、江西、安徽、江蘇分列二至五名，而其他省份相關(guān)企業(yè)均不足10家，部分省份甚至沒有相關(guān)企業(yè)。

雖然動力電池回收利用作為新興領(lǐng)域，但涉足的公司不乏實力雄厚選手。從注冊資本上看，動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊資本在5000萬以上的企業(yè)達(dá)13%。1000-5000萬注冊資本企業(yè)也達(dá)到20%。

可以肯定的是，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)以及第三方企業(yè)都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。探索動力電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗，推動技術(shù)及工藝的發(fā)展，構(gòu)建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

必須正視的是，動力電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面臨回收網(wǎng)絡(luò)健全、回收循環(huán)等關(guān)鍵共性技術(shù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列商業(yè)難題，整體產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。

然而從現(xiàn)階段企業(yè)扎堆布局情況來看，一方面，扎堆擴產(chǎn)或讓回收產(chǎn)能在短期內(nèi)遠(yuǎn)超于動力電池回收報廢量。另一面，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進(jìn)行回收后，對廢舊電池高價競收及不按標(biāo)準(zhǔn)處理，不僅擾亂還不成規(guī)模的回收市場，同時也埋下了極大的環(huán)境及安全隱患。

值得一提的是，根據(jù)2020年9月1日正式施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

高工鋰電了解到，目前注冊的200多家動力電池回收企業(yè)中，具有廢舊動力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。

隨著新政實施以及行業(yè)門檻提升，以及細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)的涌現(xiàn)，未來動力電池回收的行業(yè)集中度將會快速提升，而未具核心技術(shù)與回收資質(zhì)的企業(yè)也將面臨淘汰出局。