城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)內(nèi)容通常包括仿真測(cè)試、封閉測(cè)試場(chǎng)、半開(kāi)放道路和開(kāi)放道路。其中智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)的重中之重。當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)：例如建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，場(chǎng)景差異大；建設(shè)協(xié)同性差，數(shù)據(jù)難共享；建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)收益不佳；缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式的測(cè)試和驗(yàn)證。本文將著重探討國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)？

封閉測(cè)試場(chǎng)既包括傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，也包括在各種試驗(yàn)道路基礎(chǔ)上增加智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試場(chǎng)。與傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試重點(diǎn)是考核車(chē)輛對(duì)交通環(huán)境的感知及應(yīng)對(duì)能力，是面向車(chē)—車(chē)、車(chē)—路、車(chē)—人等耦合系統(tǒng)的測(cè)試。

傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)是整車(chē)道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，重現(xiàn)汽車(chē)使用過(guò)程中遇到的各種道路條件，主要任務(wù)是鑒定汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)認(rèn)證新產(chǎn)品、提供路譜采集條件、研究汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等，針對(duì)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)性、疲勞耐久、振動(dòng)噪聲、操縱穩(wěn)定性等方面進(jìn)行測(cè)試，考核車(chē)輛與道路之間的相互作用力。理論上，新車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)道上行駛8000千米，相當(dāng)于在國(guó)家公路上行駛10萬(wàn)千米。

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)按照不同的測(cè)試場(chǎng)景，可以分為T(mén)1至T5 5個(gè)級(jí)別。其中，T1為最基礎(chǔ)的筆直道路，只有紅綠燈等簡(jiǎn)單交通設(shè)置；T2為簡(jiǎn)單城市場(chǎng)景，可讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)；T3為常見(jiàn)城市場(chǎng)景，有城市平面立交橋；T4為復(fù)雜城市場(chǎng)景，有隧道、林蔭道等設(shè)置；T5為特殊城市場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)雨霧、濕滑路面等復(fù)雜交通和天氣環(huán)境。

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)按照具備的測(cè)試能力，可以分為3個(gè)級(jí)別：L1和L2級(jí)自動(dòng)駕駛的ADAS系統(tǒng)測(cè)試；L3及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試；車(chē)車(chē)通信，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)和裝備的測(cè)試。

交通部2018年7月發(fā)布《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》規(guī)定，封閉測(cè)試場(chǎng)地應(yīng)至少含有直線道路、彎道路段、道路出入口、坡道路段等測(cè)試道路；應(yīng)至少設(shè)置有人行橫道、減速丘、道路限速、道路施工、停車(chē)讓行、減速讓行和錐形交通路標(biāo)等交通控制設(shè)施，有條件的場(chǎng)地可設(shè)置可變情報(bào)板、可變限速板、潮汐車(chē)道等控制設(shè)施；應(yīng)至少含有一處雙向十字型交叉口或雙向丁字型路口、一處環(huán)島；應(yīng)能提供控制車(chē)輛、假人、模擬隧道、慣性導(dǎo)航、車(chē)載定位設(shè)備、攝像頭等測(cè)試工具以及非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離欄等設(shè)施；應(yīng)具備全覆蓋、低延時(shí)的路側(cè)通信設(shè)備，無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)支持802.11p、LTE-V2X、5G、Wi-Fi中至少一種協(xié)議，有線通信設(shè)備應(yīng)具備光端機(jī)接口和RJ45接口。

表1 封閉測(cè)試場(chǎng)匯總

（備注：*為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試場(chǎng)）

智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)和探索

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，場(chǎng)景差異大

各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，建設(shè)水平也參差不齊。各封閉測(cè)試場(chǎng)的高速公路、彎道、坡道、隧道、環(huán)島等重點(diǎn)場(chǎng)景存在較大差異。《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》并未成為各地建設(shè)封閉測(cè)試場(chǎng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只是對(duì)交通部認(rèn)定的3+3重點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)起到了較好指導(dǎo)作用，而其它封閉測(cè)試場(chǎng)未完全遵循該指南要求。

國(guó)家層面應(yīng)統(tǒng)一各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化建設(shè)測(cè)試道路、交通控制設(shè)施、測(cè)試工具、通信設(shè)備等。

與此同時(shí)，為了避免重復(fù)投資和建設(shè)，各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)在滿足基本測(cè)試要求基礎(chǔ)上，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩淼匦翁厣?，氣候環(huán)境特點(diǎn)，以及交通特色進(jìn)行建設(shè)，而不是千篇一律。比如北京立交橋眾多；重慶多彎道山坡，濕潤(rùn)多霧，有大量的摩托車(chē)；深圳倡導(dǎo)禮讓行人，車(chē)輛在距離斑馬線4米就開(kāi)始自覺(jué)減速等。

建設(shè)協(xié)同性差，數(shù)據(jù)難共享

各地智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具體測(cè)試場(chǎng)景也存在較大差異。當(dāng)?shù)胤忾]測(cè)試場(chǎng)的檢測(cè)報(bào)告只能在當(dāng)?shù)乇徽J(rèn)定申請(qǐng)路測(cè)牌照，到其它城市不被認(rèn)可。

封閉測(cè)試場(chǎng)的數(shù)據(jù)收集工作也存在難度。具體表現(xiàn)為參加測(cè)試車(chē)輛所屬企業(yè)通常會(huì)要求對(duì)車(chē)輛各種性能數(shù)據(jù)進(jìn)行保密，甚至要求封閉測(cè)試場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方不得采集相關(guān)數(shù)據(jù)。即使能采集到申請(qǐng)路測(cè)牌照所需的相關(guān)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等，也難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更難以進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏后的二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

應(yīng)積極推動(dòng)封閉測(cè)試場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告互認(rèn)工作，即測(cè)試車(chē)輛所屬企業(yè)可以提交其它省市封閉測(cè)試場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告來(lái)申請(qǐng)路測(cè)牌照，從而為測(cè)試車(chē)輛所屬企業(yè)減負(fù)。

應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范、數(shù)據(jù)共享規(guī)范和數(shù)據(jù)二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用規(guī)范。首先加強(qiáng)各智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，收集存儲(chǔ)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通環(huán)境數(shù)據(jù)等；其次建立數(shù)據(jù)分級(jí)共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨城市之間的數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)互通；最后探索數(shù)據(jù)脫敏原則，支持相關(guān)數(shù)據(jù)的二次利用。

建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)收益不佳

新建智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)成本極高，而潛在的運(yùn)營(yíng)收益情況不佳。大多數(shù)智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)處在非飽和工作狀態(tài)。

應(yīng)考慮針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的升級(jí)改造。充分利用強(qiáng)化試驗(yàn)理念，盡可能集中體現(xiàn)多種道路突發(fā)狀況，讓每千米的測(cè)試路程能夠代表真實(shí)環(huán)境中幾十甚至幾百千米的行程。另外，充分利用柔性化設(shè)計(jì)理念，即道路無(wú)固定標(biāo)線，可以隨時(shí)更改車(chē)道布置。多種交通元素可以移動(dòng)，交通標(biāo)志也可以隨時(shí)根據(jù)試驗(yàn)要求進(jìn)行更換，并預(yù)留一定的瀝青路面區(qū)域用于設(shè)計(jì)和布置已有場(chǎng)地中未包含的場(chǎng)景，如大型停車(chē)場(chǎng)等。這樣可以為測(cè)試者按需調(diào)整測(cè)試場(chǎng)景，進(jìn)而大大降低后期升級(jí)改造成本，提升設(shè)施利用率和使用周期。

同時(shí)，充分利用半開(kāi)放的園區(qū)、景區(qū)、校園、機(jī)場(chǎng)、港口等建設(shè)一體化測(cè)試場(chǎng)，拓展封閉測(cè)試場(chǎng)的承載空間。

缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式的測(cè)試和驗(yàn)證

目前智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)主要還是做技術(shù)測(cè)試和驗(yàn)證，缺乏對(duì)創(chuàng)新商業(yè)模式的探索。比如未來(lái)探索與智慧出行產(chǎn)業(yè)融合，測(cè)試驗(yàn)證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的停車(chē)場(chǎng)、加油站、新能源充電等場(chǎng)景；與金融產(chǎn)業(yè)融合，測(cè)試驗(yàn)證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的支付、保險(xiǎn)等場(chǎng)景；與安全產(chǎn)業(yè)融合，測(cè)試驗(yàn)證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車(chē)安全、信息安全等場(chǎng)景；與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)融合，測(cè)試驗(yàn)證依托于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的出租、物流、公交、自動(dòng)接駁、市政車(chē)輛等各種自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

在封閉測(cè)試場(chǎng)充分驗(yàn)證各種創(chuàng)新商業(yè)模式的可行性，再到半開(kāi)放和開(kāi)放區(qū)域進(jìn)行實(shí)際部署才能事半功倍。