1、發(fā)動機(jī)設(shè)計

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動機(jī)設(shè)計公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，目前國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機(jī)幾乎是由這四家公司設(shè)計。

// 奧地利AVL

目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

// 德國FEV

早在上世紀(jì)八十年代就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機(jī)技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

// 英國Ricardo

早在上世紀(jì)三十年代就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

// 意大利VM

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機(jī)。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后，開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。

2、汽油發(fā)動機(jī)

毫無疑問，日本三菱幾乎為所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司，在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī)，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

隨著自主品牌研發(fā)能力的提升，像上汽、東風(fēng)、奇瑞等等很多車企都建立了自己的發(fā)動機(jī)廠，自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的廠商越來越多，為打破壟斷開辟了一條道路。

3、柴油發(fā)動機(jī)

在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。

隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f，康明斯在中國高端重型柴油機(jī)市場影響力舉足輕重。 4、變速器

// 轎車變速器

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，而后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)；

使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木；

使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺。

// 重型變速器

美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。

現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。

無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，但幕后的伊頓、采埃孚兩家外企始終過得不錯。

5、電噴系統(tǒng)

為了滿足中國政府越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎占據(jù)了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨(dú)大，超過了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。

6、汽車內(nèi)外飾部件

以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、輪胎

國外的車胎，低端的有韓國錦湖、韓泰，中端的有美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，高端的有法國米其林。國產(chǎn)輪胎的市場大多布局于微型車和商用車。如正新三角。

8、天窗系統(tǒng)

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

9、汽車外觀設(shè)計

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；

喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；

意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；

博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

10、結(jié)語

國貨當(dāng)自強(qiáng)！經(jīng)過幾十年的發(fā)展，攢車時代也該over了，自主自強(qiáng)才是我們造車時代正確的打開方式！對于以上論述意猶未盡的，歡迎下方補(bǔ)充交流~