最近，我國首次火星探測任務“天問一號”在文昌航天發(fā)射場成功升空，在此次火星探測是我國行星探測階段的首次任務，也是我國深空探測領域全新的里程碑，隨著我國航天事業(yè)的飛速發(fā)展，或許在不遠的將來，就能看到我國宇航員深入太空并登陸火星。

不過想要完成這一壯舉，還需要在很多方面進行創(chuàng)新突破。本次天問一號就需經(jīng)歷7個月的太空旅行才能到達火星。在漫長的火星太空旅程中，一方面要為宇航員提供更方便的操控飛船方式，還要為飛船提供更多燃料，保證飛船能夠順利到達及返回。據(jù)了解，為了增加宇航員對航天飛船的操控，馬斯克的 SpaceX制造的DM-2 龍飛船（Crew Dragon）就摒棄了傳統(tǒng)航天飛船中慣用的各類儀表、操作按鈕的全手動機械控制，而是使用三塊大型液晶觸摸控制屏進行各類指令操控，幫助宇航員更方便的操控飛船。

隨著顯示技術的進步，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)更適合航空航天領域的屏幕，那就是柔性屏。相較于剛性顯示屏，柔性屏除了能為宇航員提供便捷的操控體驗，重量更是極大的優(yōu)勢。據(jù)了解，由柔宇推出的全球最薄柔性屏的厚度僅有0.01毫米，一塊約8英寸的顯示模組重量僅有幾克。

在航天領域，設備重量對于航天器來說則是至關重要。設備越重，發(fā)射升空需要燃料也就越多，多數(shù)火箭的燃料重量要占到火箭總重量的90%左右。發(fā)射成本更能看出重量的關鍵性——我國最具商業(yè)優(yōu)勢的快舟一號甲火箭，其發(fā)射成本也要高達約每公斤1萬美元。對于火箭、航天飛船等航天器來說，為了保證自身堅固，主體常常使用高密度材料，結(jié)構(gòu)重量無法減輕，想要減輕重量只能從飛船內(nèi)的儀器設備入手。要知道，目前各國主要載人飛船的重量都在20噸左右，其中除去防火外衣和結(jié)構(gòu)重量，各類電子設備依然達到數(shù)噸重。如果將儀表盤、操縱桿、按鈕等替換為柔性屏，就能夠大幅減輕設備重量。

同時，柔性屏纖薄的體積也是一大優(yōu)勢。太空艙的空間十分狹小，美國獵戶座航天飛船擁有19.5立方米加壓密封艙，但其中可供宇航員活動的空間僅約9立方米，可見大量儀器設備、儀表盤、按鈕、操控桿占據(jù)了密封艙內(nèi)一半的空間，而如果采用柔性屏作為操作平臺的話，則可以大幅減少儀表盤、按鈕、操控桿占用的空間，為宇航員提供更大、更舒適的居住空間。此外，柔性屏還具有韌性，不易碎裂，更加安全等優(yōu)勢。柔宇推出的第三代蟬翼全柔性屏，就可以承受20余萬次彎折。

除了柔性屏幕，柔性電路板也是柔性電子技術的主流研發(fā)方向，隨著技術的不斷成熟，柔性電路板也能與柔性屏搭配使用，減輕電子設備的重量和體積。

以柔性屏為代表的柔性電子技術已經(jīng)引起航空公司關注?？罩锌蛙嚲团c柔宇開展戰(zhàn)略合作，探索柔性屏在航空領域的應用。此前，柔宇科技與空客聯(lián)合研發(fā)適用于空中客車機艙的可折疊全柔性屏，大小約8英寸，可觸控交互、顯示行李艙容量、實時播放機艙信息。同時，由于重量遠輕于傳統(tǒng)剛性屏，如果機艙內(nèi)屏幕替換為柔宇柔性屏，能讓空中客車的一架飛機每年節(jié)省油耗達百萬美元;

不論是航空還是航天領域，對于設備的要求都極為相似。空中客車與柔宇的合作，可以看作柔性屏在航空、航天領域探索柔性電子技術應用的起點。雖然目前飛機、飛船等操作系統(tǒng)依然多使用機械操作方式，保留人對飛行器的絕對可控，但在SpaceX龍飛船應用觸控屏、空中客車與柔宇合作這樣的創(chuàng)新探索下，飛機、飛船上的人機交互將更加智能、更加便利，相信在不遠的未來，宇航員將通過點擊柔性屏操控飛船，向太空的更深處探索宇宙的奧秘。