目前我國道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關，其中由于駕駛員不正當操作而引發(fā)的事故高達67%?？瓦\、貨運和危險品運輸等營運車輛亦是如此，各類違章行為是引發(fā)事故的主要原因。車聯(lián)網被公認為是從根本上解決營運車輛安全問題、遏制重特大交通事故的有效途徑。

車聯(lián)網可提升營運車輛安全水平

車聯(lián)網可有效解決營運車輛安全問題，預防超速、超載、超員、疲勞駕駛。

營運車輛事故率居高不下，已成為安全治理工作重中之重。2012年全國擁有公路運營汽車1339.89萬輛，占民用汽車總量的12.2%。而全國營運客貨車輛發(fā)生事故起數卻占全國事故總起數的23.9%，死亡人數占33.1%，在一次性死亡10人以上的重特大交通事故起數和死亡人數中，營運車輛更是占到了80%以上，如何提升營運車輛安全水平已成為當前安全治理工作的重中之重。車聯(lián)網是解決營運車輛安全問題的有效手段。目前我國道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關，其中由于駕駛員不正當操作而引發(fā)的事故高達67%?？瓦\、貨運和危險品運輸等營運車輛亦是如此，各類違章行為是引發(fā)事故的主要原因。

車聯(lián)網被公認為是從根本上解決營運車輛安全問題、遏制重特大交通事故的有效途徑。其安全功能的發(fā)揮主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是預防超速。通過安裝在車輛上的超速報警終端，車輛一旦發(fā)生超速行為，將會自動為駕駛員報警，提醒駕駛員減速，并將超速信息發(fā)送至監(jiān)管平臺，接受處理。二是預防超載、超員。通過自動稱重、定員等傳感終端，車輛一旦超載或超員，會給駕駛員發(fā)出報警，并限制車輛的正常啟動，直至違章消除為止。三是預防疲勞駕駛。通過安裝在駕駛員前方的智能攝像頭，時刻監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，一旦駕駛員出現(xiàn)超過規(guī)定駕駛時間未休息、瞌睡等疲勞駕駛狀態(tài)，終端會發(fā)出報警，提醒駕駛員注意安全。四是預防不按規(guī)定路線行駛。通過車輛衛(wèi)星導航定位裝置，車輛一旦出現(xiàn)違反“三規(guī)一限”（規(guī)定路線、規(guī)定時間、規(guī)定停車點、分路段限制速度）的安全行車原則的行為，終端會報警，提醒駕駛員注意，并將違規(guī)行為信息發(fā)送至企業(yè)和交通管理部門。

盈利難阻礙車聯(lián)網發(fā)展

盈利難、營運企業(yè)和駕駛員對車輛入網積極性不高是車聯(lián)網面臨的阻礙。

當前，我國發(fā)展車聯(lián)網主要是政府推動，但這種依靠行政手段的方式效果并不理想，發(fā)展車聯(lián)網還應更多依靠市場的力量。

車聯(lián)網“落地”仍處于探索階段，建設應用“雷聲大，雨點小”。2009年，車聯(lián)網的概念在我國首次被提出，近年來，我國在交通安全、擁堵、能耗等方面問題突出，亟須發(fā)展車聯(lián)網，政府和企業(yè)發(fā)展車聯(lián)網的“呼聲”也很高，但真正把車聯(lián)網落到實處的卻較少。交通運輸部牽頭建立的“全國重點營運車輛衛(wèi)星定位動態(tài)監(jiān)控全國平臺”雖然接入了31個省級平臺和近200萬部車輛數據，并接入了1200多家GPS監(jiān)控服務運營商及運輸企業(yè)自有平臺，但該平臺僅實現(xiàn)了數據傳輸和交換功能，安全監(jiān)管、服務等功能還有待進一步發(fā)揮。中國石油天然氣運輸公司等企業(yè)自建的平臺雖然實現(xiàn)了超速報警、異常停車報警、遠程視頻實時監(jiān)控等功能，發(fā)揮了平臺在行車安全等方面的作用，但平臺容量小，接入車輛較少。目前，我國1300多萬輛營運車輛中真正接入車聯(lián)網平臺，并且能夠實現(xiàn)車聯(lián)網監(jiān)管和服務功能的不足10%。車輛未入網，則無法為其提供安全功能。

盈利難依然是車聯(lián)網需要直面的現(xiàn)實。有關部門預計，未來幾年車聯(lián)網產業(yè)的產值有望突破1000億元，因此，國內布局車聯(lián)網的相關汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯過這塊“超級藍?！薄５F(xiàn)實是殘酷的，從這些公司的年報來看，大多數推出車聯(lián)網新技術的公司并沒有盈利，被譽為“車聯(lián)網第一股”的天澤信息2012年年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上一年度下滑了90.97%。車聯(lián)網監(jiān)管平臺的建設更是如此，適應市場規(guī)律的盈利模式仍有待探索。

營運企業(yè)和駕駛員對車輛入網積極性不高。首先，車聯(lián)網處于發(fā)展初期，車輛入網數量少，網絡平臺建設和運營成本較高，造成車輛入網后的服務費用也較高，營運企業(yè)不愿承擔高額的服務費用。其次，營運企業(yè)和駕駛員主觀上不愿意接受監(jiān)管。為獲取額外收入，客車超員、貨車超載、行駛超速等現(xiàn)象普遍存在，導致駕駛員不愿將車輛接入網絡平臺，接受監(jiān)管。以短途貨運為例，裝載2噸貨物運送40公里的運費約150元，而加裝到5噸運費就是400元，扣除車輛的損耗和油費約120元，可獲得280元的收益，超載“利益”顯而易見。目前，貨運車輛超載200%~300%是普遍現(xiàn)象，甚至有非法改裝后超載1000%以上的行為。

觀點

三方面加速車聯(lián)網建設

一是完善網絡平臺建設，提升車聯(lián)網服務水平。加強資金和政策支持，對交通運輸部牽頭建設的網絡平臺進行升級，提高網絡傳輸速度、信息處理能力和信息安全水平，以提升系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性和可靠度，保障超員/超載提醒、超速警示、疲勞駕駛警示、車輛綜合調度管理等基本功能的有效發(fā)揮;切實解決全國平臺與地方、企業(yè)平臺之間的兼容性，充分利用現(xiàn)有地方和企業(yè)平臺數據，加速車聯(lián)網建設進程;增加車聯(lián)網的交通信息播報、導航、車輛遠程診斷、維修救援、保險理賠、天氣實況、娛樂和節(jié)能駕駛預警等現(xiàn)代服務功能，提升車聯(lián)網服務水平。

二是創(chuàng)新盈利模式，實現(xiàn)互利共贏。目前，車聯(lián)網建設重監(jiān)管輕服務，導致缺乏盈利模式。探索新的盈利模式，降低客戶服務費用，給用戶更多實惠，是車聯(lián)網發(fā)展趨勢。車聯(lián)網企業(yè)可通過與加油站、高速服務區(qū)、保險公司、銀行、道路救援企業(yè)等合作，為入網車輛提供加油打折、服務區(qū)購物/用餐優(yōu)惠、保險費用降低、ETC辦卡/充值打折、免費道路救援等實惠，將極大提升營運企業(yè)和駕駛員入網積極性。加油站、高速服務區(qū)、保險公司、銀行、道路救援企業(yè)等通過與車聯(lián)網企業(yè)合作，采取讓利的形式獲得大量的客戶，提高自身收益。車聯(lián)網企業(yè)也通過客戶量的大量增加實現(xiàn)運營成本的大幅降低和效益的大幅增長，從而實現(xiàn)車聯(lián)網企業(yè)、入網客戶與車聯(lián)網相關合作企業(yè)的互利共贏。

三是探索智能物流與電子商務結合，壯大車聯(lián)網。建立諸如“支付寶”一類的網上支付平臺，逐步形成數以萬計生產、物流和商貿企業(yè)上網發(fā)布貨源信息的網絡平臺，實現(xiàn)貨物、車輛等資源之間的優(yōu)化配置，從而減少車輛空駛率，降低運輸成本和減少環(huán)境污染。同時，網上結算還能夠降低現(xiàn)金交易風險，提升資金運轉效率。
責任編輯：tzh