近日，由中國(guó)承建的ITER 環(huán)向場(chǎng)-6號(hào)磁體 （PF6）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月， 跨度10000公里的海運(yùn)旅行，終于由合肥順利抵達(dá)位于法國(guó)卡達(dá)拉舍的ITER總部，這標(biāo)志著ITER PF6磁體正式順利交付。

PF6超導(dǎo)磁體是ITER裝置主機(jī)的最重要部分之一，其總重量約400噸，直徑11.5m，是目前國(guó)際上研制成功的重量最大、難度最高的超導(dǎo)磁體。

道阻且長(zhǎng)？那就逢山開(kāi)路，遇水搭橋！

眾所周知，今年由于COVID-19新冠疫情的影響，各國(guó)之間均實(shí)施了邊境管控甚至封閉等嚴(yán)厲措施。哪怕是一個(gè)自由人國(guó)際旅行，都是困難重重，更何況是一個(gè)重達(dá)800噸的龐然大物（磁體及其附屬設(shè)備）。早在今年3月份，PF6就已經(jīng)在承建方中科院等離子體物理研究所位于巢湖岸邊的廠房里進(jìn)行了交付并打包起運(yùn)，從巢湖起，渡江跨海，經(jīng)過(guò)重重關(guān)卡，耗時(shí)3個(gè)半月抵達(dá)法國(guó)馬賽港口。

然而，抵達(dá)馬賽港并不意味著萬(wàn)事大吉了。雖然ITER國(guó)際組織總部距離馬賽港口距離不到100公里，走完全程，ITER運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)用了整整3天的時(shí)間。

由于PF6磁體超重、超寬，為了能夠順利運(yùn)輸，歐盟早在幾個(gè)月前就開(kāi)始勘測(cè)地形，加固了沿途橋梁，加寬了道路。此外，甚至還新建了一座橋。為了加寬道路，鏟掉了途中的一個(gè)山崖。

為了保證運(yùn)輸過(guò)程的平穩(wěn)，ITER物流團(tuán)隊(duì)委托荷蘭運(yùn)輸商Mammoet專門研發(fā)了具有2000馬力的超大運(yùn)輸拖車，該拖車光車輪就有342個(gè)之多！

PF6 超導(dǎo)磁體線圈是ITER極向場(chǎng)采購(gòu)包中難度最大的一個(gè)線圈，中國(guó)在與歐盟、日本、俄羅斯等國(guó)家大公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)中依靠等離子體所過(guò)硬的超導(dǎo)磁體技術(shù)儲(chǔ)備最終競(jìng)標(biāo)成功。

如今，PF6超導(dǎo)磁體的順利交付，無(wú)疑又一次彰顯了我國(guó)承擔(dān)大科學(xué)工程越來(lái)越過(guò)硬的綜合實(shí)力。但是這一全球最復(fù)雜超導(dǎo)磁體的背后，卻并不是一帆風(fēng)順的?？蒲羞^(guò)程中的種種艱辛和意味深長(zhǎng)暫且不表，筆者在此只是分享了一些道路中的艱辛和趣聞，也足以從側(cè)面體現(xiàn)出完成這種量級(jí)的國(guó)際合作項(xiàng)目是何等的不容易！

受控磁約束聚變之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順，之前數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。有人經(jīng)常會(huì)問(wèn)：為什么核聚變商用總是說(shuō)還有五十年，現(xiàn)在五十年之后，怎么還說(shuō)五十年。

筆者在這里想說(shuō)：

那是因?yàn)槿祟悓?duì)自然的認(rèn)證總是那么有限，但是人類對(duì)未知的自然又總是孜孜以求！

聚變能商用之路，道阻且長(zhǎng)，那就讓我們逢山開(kāi)路，遇水搭橋！