究竟獨(dú)立，還是整合?

"那要去看市場，如果市場驅(qū)動導(dǎo)向使企業(yè)的一些產(chǎn)品無法延續(xù)下去，那它必然會走向整合。"這是竺延風(fēng)在2017年談及東風(fēng)大自主未來走勢的一番表態(tài)。

鮮為人知的是，東風(fēng)自主事業(yè)版塊的再度整合，已悄然提上日程。

據(jù)騰訊汽車了解，一周前，東風(fēng)在內(nèi)部專門召開了一次專題研討會，并首次提出了"東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群"的概念。

雖然只是內(nèi)部稱號，且現(xiàn)階段也不會帶來組織架構(gòu)上的調(diào)整，但集團(tuán)內(nèi)部人士表示，在自主業(yè)務(wù)上進(jìn)行協(xié)同，這個大方向是肯定的。

對于剛剛跨過五十而知天命的東風(fēng)而言，如何解決自主乘用車事業(yè)版塊多而不精，各自為戰(zhàn)的客觀現(xiàn)狀，無疑是擺在這家央企眼前的一道重要課題。

新陣容浮出水面

這是一次規(guī)格頗高的內(nèi)部會議。

6月10日，武漢，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢親自出席，集團(tuán)負(fù)責(zé)規(guī)劃、技術(shù)、營銷、財(cái)務(wù)等多個職能部門的負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場。

據(jù)了解，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)h事業(yè)部這五大業(yè)務(wù)板塊，將組成東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群，而這一概念也是首次被提及。

盡快調(diào)整發(fā)展策略、充分發(fā)揮集團(tuán)規(guī)模和資源優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)集中力量辦大事，成為了這次研討會所定下的核心基調(diào)。

尤崢表示，要真正改變公司自主乘用車事業(yè)當(dāng)前的局面，就一定要轉(zhuǎn)變思維方式。據(jù)他透露，下一步，東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)單元要圍繞商品、研發(fā)、營銷、服務(wù)、后市場等領(lǐng)域，加快協(xié)同步伐。

時(shí)間來到三天后的重慶車展現(xiàn)場，東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS正式上市。

一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，此前在工信部申報(bào)圖上出現(xiàn)的全新雙飛燕l(xiāng)ogo，最終并沒有被運(yùn)用在這款全新車型上，而這，或許也與東風(fēng)自主事業(yè)版塊整合的"突然"提速不無關(guān)系。

因?yàn)橐坏╋L(fēng)神完成換標(biāo)，無疑將直接影響到其他自主單元的品牌形象，牽一發(fā)而動全身，從大局出發(fā)，風(fēng)神既定的換標(biāo)工作需要做重新考量。

在業(yè)界看來，盡管出現(xiàn)了一些小插曲，但邁出協(xié)同的這一步卻十分必要。

2019年東風(fēng)集團(tuán)全年?duì)I收為1010.9億，凈利潤達(dá)到128.6億，不過有媒體統(tǒng)計(jì)，僅東風(fēng)本田（含發(fā)動機(jī)、零部件業(yè)務(wù)）就貢獻(xiàn)了其中七成以上的利潤。

與此同時(shí)，由于風(fēng)神、風(fēng)行、啟辰的年銷量長時(shí)間在10萬上下徘徊，規(guī)模效應(yīng)遲遲無法建立，這也導(dǎo)致自主版塊常年處于虧損狀態(tài)。

也正如竺延風(fēng)在兩會期間對外所說的，整個自主品牌的發(fā)展現(xiàn)在到了一個調(diào)整階段，也是適者生存劣者淘汰的過程，只有生存下來，才會有發(fā)展的機(jī)會。

收縮戰(zhàn)線

與10年前相比，東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群里沒有了風(fēng)度，沒了裕隆，也沒有了合資自主。

事實(shí)上從2011年至今，東風(fēng)的大自主經(jīng)歷了多輪的分分合合。

彼時(shí)，按照"乾D300"計(jì)劃，東風(fēng)自主乘用車板塊采用了三大兵團(tuán)協(xié)同作業(yè)的模式，即東風(fēng)品牌自主乘用車事業(yè)+東風(fēng)裕隆+各合資公司旗下的自主品牌。

隨后在2017年，這一戰(zhàn)略被調(diào)整為了4+2模式：4包括東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)度和東風(fēng)風(fēng)光，2則是東風(fēng)裕隆和和東風(fēng)啟辰。

期間，東風(fēng)還嘗試過在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)行幾大品牌共用銷售渠道，以及乘用車與商用車聯(lián)動銷售等創(chuàng)新協(xié)同方式，可惜效果均不夠理想。

2019年，東風(fēng)公司全年銷售汽車360.9萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二的位置。

在幾大國有汽車集團(tuán)里，東風(fēng)是唯一入股跨國巨頭，同時(shí)也可以隨意使用對方旗下最新平臺和技術(shù)的，但自主版塊眾多，各自為戰(zhàn)缺乏規(guī)模效應(yīng)，也是不爭的事實(shí)。

優(yōu)點(diǎn)不會掩蓋住缺點(diǎn)，缺點(diǎn)也不會將優(yōu)點(diǎn)縮小，這樣的東風(fēng)，依然是車市中的獨(dú)一檔。

而如果參照各業(yè)務(wù)單元的巔峰銷量，這依然是一個具備百萬量級規(guī)模的龐大集群。（*最高年銷量：風(fēng)神15.3萬臺，風(fēng)行26萬臺，風(fēng)光37.7萬臺，啟辰14.3萬臺）

東風(fēng)也明白，車市的淘汰賽正在加速，旗下自主事業(yè)也必須盡快調(diào)整發(fā)展策略。

按照竺延風(fēng)的設(shè)想，調(diào)整將從三方面展開：首先，在技術(shù)和平臺上進(jìn)行共享，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?；其次，市場和產(chǎn)品繼續(xù)細(xì)分化；第三、從追求數(shù)量規(guī)模變?yōu)樽非蟾哔|(zhì)量經(jīng)營。

在我們看來，大協(xié)同的推進(jìn)不僅要吸取此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對參差不齊的技術(shù)儲備，如何將一碗水端平，更將考驗(yàn)管理者的智慧。

以最新的CMP平臺為例，倘若直接拿出來共享，風(fēng)神好不容易建立起的技術(shù)標(biāo)簽恐被稀釋，而其他版塊又能否真正利用好也存在諸多不確定性。

不過，有關(guān)"東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群"的探討目前還只是1.0版本，相信隨著協(xié)同的深入，一個更加成熟和細(xì)化的自主藍(lán)圖，也將解答業(yè)界的更多疑問。