1、2019年中國汽車維修市場規(guī)模將近7000億元

我國汽車維修行業(yè)已成為一個獨立的、社會化的產(chǎn)業(yè)，初步形成了以一類企業(yè)為基礎，二類企業(yè)為骨干，三類企業(yè)為補充的布局合理、服務便捷的汽車維修網(wǎng)絡體系。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前，全國有30多萬戶汽車（包括摩托車）維修企業(yè)，從業(yè)人員超過250萬，年維修產(chǎn)值300億。

2016-2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模逐年增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模約為6770億元。

2、汽車維修行業(yè)成本結構分析

汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本;機是指設備等固定資產(chǎn);料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業(yè)成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據(jù)了大頭，累計占比約在90%左右。原材料成本占整個維修過程成本的一半以上。

3、汽車維修行業(yè)從業(yè)人員結構分析

我國對汽車維修從業(yè)人員的行業(yè)屬性定位上認識不足。傳統(tǒng)的為運輸生產(chǎn)服務的觀念仍未有完全的轉變，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個服務型企業(yè)來對待。這種情況下，許多企業(yè)的服務意識、服務觀念還沒有從行業(yè)的發(fā)展中轉變過來。

目前來看，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%;具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結構比例為4：5：1。

維修從業(yè)人員的文化結構水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術及管理人員隊伍還是技術工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術和管理人才嚴重缺失的共性問題。

4、汽車維修行業(yè)企業(yè)結構分析

中國汽車市場發(fā)展歷史不長，目前仍然非常年輕。私家車2000年左右開始進入中國家庭，當時的汽車年銷量（含商用車）僅有209萬輛。乘用車銷售2009年第一次突破1000萬輛，2015年之后穩(wěn)定在2000萬輛以上。2019年底，乘用車保有量平均車齡僅為6.2年，總體較為年輕。目前，中國汽車售后維修保養(yǎng)市場主要由4S系統(tǒng)（授權經(jīng)銷商）占據(jù)大部分市場份額，2019年的市場份額約為73%;DIY、零配件零售、專業(yè)的維修連鎖等業(yè)態(tài)尚不發(fā)達。

5、中國汽車維修行業(yè)市場競爭格局分析

近幾年，我國汽車維修行業(yè)競爭異常激烈。一方面，國內(nèi)汽車維修企業(yè)抓住機遇，加快了投資擴張的速度，轉變經(jīng)營模式和經(jīng)營理念，向品牌化、專業(yè)化的方向發(fā)展;另一方面，國外汽車維修品牌向中國市場擴張，憑借其先進的管理模式和巨大資本優(yōu)勢，在國內(nèi)迅速發(fā)展。

在日本擁有500多家連鎖店、占日本汽車維修保養(yǎng)市場55%份額的連鎖品牌澳德巴克斯，進入中國4年來共開設了13家店面，此外，還有AC德科、博世等。

博世、世達作為汽修工具企業(yè)的“領頭羊”，位居前列。元征主要經(jīng)營汽車檢測儀、解碼器等;牧田也是汽修工具的知名品牌。而較為熱門的烤漆房、汽車教具卻一直沒有一款滿足大眾需求的品牌，汽車保養(yǎng)、美容行業(yè)的3M、龜牌等也是業(yè)內(nèi)有口皆碑的產(chǎn)品品牌。除了元征是國內(nèi)自主品牌，博世、世達分別來自德國、美國。

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